汉兰达可以说是中型SUV市场的标杆。过去很多国产“后来者”试图挑战其地位,但效果并不好。但是这次我们试驾的这辆国产车据说可以和汉兰达“刚正面”!是的,新的第二代GS8。

第一代GS8在2016年进入市场,“20万韩元左右的价格,而且还能走路”,说明GS8的产品力太强了。当然,将GS8的热度推向高点是今年成都车展上推出的这款新的第二代GS8。

10月1日,第二代GS8已公布预售价格,燃料版型号18.88 ~ 20.68万韩元,混合版型号22.88 ~ 24.68万韩元。那么为什么新的GS8能和汉兰达抓住手腕呢?接着往下看。

形状镶件:

以前访问商店的时候,我们已经对新的GS8有了静态的经验,所以在这里简单谈谈TA的设计。第一眼看到过去,新的第二代GS8的外观给人的感觉是霸气。大型,光栅格栅搭配征服的雪顶灯,回归率不会低。

侧面部分,新GS8的轮廓看起来更加端正,更加僵硬。同时,其大小实际上比上一代高——。其长宽分别为4980毫米、1950毫米、1780毫米,轴距为2920毫米,长度和轴距均有明显提高。这个大小也超过了新一代的汉兰达。

尾部部分,新GS8看起来比较简洁,竖条的尾灯和前灯相互呼应,开灯后内部呈DIA状的造型识别度较高,效果也很好。

进入车后,新GS8的装修风格和外观不同,给人一种更加简约的感觉。t型中心控制台采用12.3英寸LCD仪表14.6英寸中心屏幕,可以提高车内的技术感,但个人感觉在整体设计中有规律。(大卫亚设)。

作为中型SUV,空间表现当然是消费者关注的焦点。可以看到2920毫米的轴距给了新GS8很大的后排空间。根据陈老师的空间挑战,后排空间表现很好。

道路调试(动力、底盘、操作、NVH):

这次我们收到的是燃料板车型,是“2.0T爱信第三代8AT”的动力总成,最大功率为252马力,峰值扭矩400牛米。与现金车型相比,马力相同,扭矩提高了10牛米。

从参数来看,400N m的2.0T发动机驱动这款重型SUV应该非常容易,实际情况也是如此。开始比较轻快,中高速段也有很好的加速体验。当然,如果把爆炸点称为“后稻”,就要旋转3000转,这时这台发动机能给你很强的加速感。

与此同时,第二代GS8的变速箱也从6AT升级为最新的8AT。当然,那个调整还是很方便的。升降机动作会比较积极,燃料经济会得到很好的保障。但是下降齿轮可能有一定的反应时间,高速超车需要提前预约。

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全新GS8诞生于广汽GPMA架构下的L平台,相比上一代GS8,它的乘驾质感会有一定的提升。

首先,我个人是比较认可广汽的底盘调校的。第二代GS8采用了前麦弗逊/后多连杆独立悬挂的搭配,悬挂的韧性不错,处理细小颠簸会更为彻底;而即便是遇到起伏\碎石路面,全新GS8的舒适度也是有保障的,这点我们在越野场地中深有体会。

转向方面,全新GS8的方向盘没有原先那么轻柔,反馈力度沉稳但不沉重,有“豪华SUV”的那种质感了。

除此之外,全新GS8还配备了广汽自适应车辆动态控制系统——AVDC影子车手,这套系统目前只在燃油版车型上有搭载。简单来说,其可以控制发动机的输出扭矩,从而减少车辆在转弯时的侧倾。

要想成为一台真正的“豪华SUV”,NVH表现是一个关键,刚好车上有一个分贝仪。根据我们实际测试的数据来看,当车速在110km/h左右时,车内的噪音在61分贝左右,这说明全新GS8在车内静谧性上是有明显提升的。

至于油耗,可能很多人会觉得“2.0T发动机推动一台中型SUV,油耗肯定压不下来”。那么这台全新GS8在这方面表现究竟如何?根据我们试驾过程中(40km左右)的油耗测试来看,在满载5个成年人、模拟日常驾驶的情况下,全新GS8的表显油耗为9.1L/100km——如果实际油耗和表显差不多的话,这个油耗真心不高。

总结:

相比第一代GS8,全新GS8做到了“全面进化”,不论是外观内饰、配置空间、驾驶体验等方面,都得到了明显提升。当然,对于国产SUV最关键的一点还是价格。以目前18.88-24.68万元的预售价格来看,全新GS8的竞争力是很强的,即便是顶配车型也要比汉兰达混动最低配便宜两万多。所以,花更少的钱,买更好的GS8,不香吗?

文丨秦老师

图丨秦老师、官方

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