【东风本田汽车】东风本田XR-V试车！“空间为王”的小SUV，能继续点燃吗？

今年6月东风本田XR-V迎来了第100万次交付，XR-V也成为国内最畅销的小型SUV之一。旧车型凭借经济实惠的1.5L发动机和动力强劲的1.8L发动机，获得了两个不同的消费群体。处理了最明显的更换动力更强的1.5T发动机后，能否继续成为家用新车？

第一，新的动力更强

动力上最大的变化是更换了思域同型1.5T发动机，最大马力177匹，最大扭矩达到220牛米，与CVT变速箱一致。首先，从静止到开始轻轻踩油门，与传统的日系车油门行驶的现象不同，逐渐的德系质感让人们感到惊讶。(这是一个很好的故事，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是，我的意思是。

车辆启动后，前三分之一的加速器不敏感，通过转速可以看出涡轮没有介入，此时车辆的动力像羊一样柔和。需要超车的时候，可以更深地踩油门，踏板行程超过三分之一的阈值，从声音中可以清楚地看出涡轮开始介入，发动机开始进入兴奋状态。

涡轮介入时，可以像思域一样听到涡轮工作的声音。从吸气到按压，高昂的声音使你瞬间醒来。这时候动力也不突兀，被这个CVT变速箱过滤后传到轮子上，获得加速感。在d齿轮上挂S齿轮时，转速从一般的2000转以下上升到2500转，因此在上升过程中很难听到速度增加或发动机突然加速的声音。(莎士比亚，《哈姆雷特》，《旋转》，《旋转》，《旋转》，《旋转》)。

CVT变速箱在传动过程中可以检测到CVT变速箱能保持相对兴奋的状态，即使减速频繁，变速箱也不会在任何时刻放松警惕。总的来说，1.5T发动机和CVT变速器的组合配合得很好。唯一的槽点是，与1.5L的车型版本相比，整体燃料消耗要高一些。1.5L经济适用，1.5T动机，取决于如何选择。

不仅动力枪的上升，底盘的过滤器也有上升的空间。虽然仍然是由前MACPERSON后扭力宝的现价构成，但是与广汽本田的丰富多彩和自己的老车型相比，XR-V行驶过程中道路起伏时底盘的灵活性和完整性更强。但是，按下减速带和碎石路时，底盘的微小振动没有得到充分过滤，后排的传递将更加直接。(大卫亚设)。

驾驶过程中方向盘风格的调教也恢复了本田操纵和运动基因的一个方面。虽然是电子助力的方向盘，但归还给司机的双手就像转动液压助力的方向盘一样。反馈的质感和重力都很紧绷，很有趣。

总结动态

表现，东风本田XR-V在老款车型的基础上有了一定程度的提升。更好的性能让行驶需要加速时更有底气。优化后的底盘舒适性有所提升。

二、小身材大空间依旧是优势

放眼小型SUV市场，由于受到了自主品牌紧凑型SUV的冲击，以及自身空间短板的双重影响，近年来的销量和市场份额都在不断下滑，而XR-V和它的兄弟缤智凭借着大空间，月销量依旧能分别保持在一万四千台左右。

在绝对的空间上，XR-V与同价位的日产逍客、日产劲客、丰田C-HR相差不多，但在空间的灵活程度上，XR-V有着巨大的优势。首先是储物空间上，前排中央扶手处，灵活多变的储物槽能够兼容胖瘦、高矮多种水瓶样式，全部打开又可以作为一个巨大的储物格，抽纸或是随身携带的小包都能够放置稳妥。设计的时间虽然过了许久，但好的设计历久弥新。

除了灵活的杯架，后排座椅的变化形式也足够有亮点。常规放倒的情况下，二排座椅的坐垫可以下沉，和靠背一起与后备箱形成一个纯平的平面，更便于搬运大件行李货物。除了放倒，第二排座椅还能够向上折叠，在广东的春节，这一功能将让XR-V、缤智、LIFE、飞度一起成为“运吉”神车。

在常规的乘坐方面，由于对空间的取舍，坐垫和靠背都进行了“偷薄”的设计，坐姿以及舒适度上都弱于对手。靠背两级可调（图示为最直立的角度），坐垫偏短，且填充较硬。在空间开扬感方面，得益于大面积的侧窗和可开启的全景天窗，采光和通风效果都比较优秀。

写在最后的话：

XR-V的销量还能够一往无前吗？说哥认为是可以的。最简单的原因便是在市场上很难再找到一台拥有大空间的小车。但放在现阶段，除了动力和空间，诸如像合资身份、行驶质感、舒适表现等原本的优势也慢慢淡化。不过本田也深谙这一道理，所以新款的HR-V（缤智与XR-V的原型车）已经在日本本土上市，并且很快也将登陆中国市场，新款车型在此基础上会不会有更好的市场表现呢？我们拭目以待。