2017年，推出了第一款型号3354领01，这也是领克品牌正式启航的标志。如今，领克品牌的产品矩阵越来越大，不仅有领克01、领克03等销售支柱，还有领克03等具有代表性的“国产性能小钢炮”。
回头一看，突然感慨，感慨时间快，新品牌已经从“孩子”成长为“青年”，现在领克01正式进入市场已经三年多了，同时，为开拓领克品牌开拓土地的功臣在市场翻滚了多年后迎来了中期改造车型。
就中期改装车型而言，很多车企的路数因试图“外观大变、装修微调”提高消费者第一眼看到的视觉新鲜感而备受关注。但是，新领01没有走正规路线，相反方向进行了“外观微调、室内大设计”。
原因是领克01的外观设计本身就有很高的知名度，这个家族设计也延续到了同一个品牌的其他车型上，领克01的外观设计很难发生重大变化。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视戏剧)，艺术)所以，在整体线条不变的情况下，设计师只能从细节开始。
例如，新领01的前格栅宽度变窄，有点像领05。前方包围的设计是衣领03的风格，更加锐利。主灯下面的梯形塑料板和领子02差不多。细节上的细微变化确实不容易发现，但各种元素在Karla 01的前脸部分交叉后，确实使新Karla 01看起来年轻多了。(威廉莎士比亚、坦普林、细节、细节、细节、细节、细节)
新领01的车侧和尾部的设计没有太大变化。但是在车型版上，申永克01推出了4驱动器母夜盘车型。虽然和黑色的力量Halo版相差不大，但Amyan版车型在装备20英寸熏黑轮后有“黑武士”的内味。钢卤板安装了19英寸的轮子。(大卫亚设)。
总之，新领01在外观上的调整并不能给消费者带来足够的新鲜感。相反，NEX的设计师与保时捷设计师有同样的问题。也就是说，在保持整体风格一致的同时，添加引人注目的设计。(大卫亚设，Northern Exposure)因此，为了在外观设计上突破K01，我们可以再等一会儿。也许之后的一代车型能给我们足够的惊喜。(大卫亚设)。
全新领克01既然走“外观微调，内饰大改”的路线，那么内饰设计肯定较老款车型有所不同。在家族最新的2.0设计语言加持下，全新领克01显得更为高级，而这种“高级”在领克05的座舱内也能感受到，因为全新领克01的设计与领克05如出一辙。
三幅式方向盘透露出大家熟悉的味道，相比于领克05方向盘上的整体式按键，全新领克01还是采用了分体式物理按键设计，于我个人而言，我还是喜欢分体式设计，这样在操作时能够减少误操作的机率。
与此同时，在配置方面，全新领克01配备的12.3英寸液晶仪表盘拥有三种显示风格，分别是自我、经典、颠覆。值得一说的是，在“颠覆”风格中，设计师通过“近大远小”的透视原理，用框线打造出了类似3D的显示效果，进一步提升了视觉观感。在液晶仪表盘的显示模式中，其实还有一个导航模式，但是这个模式需要在行车电脑的导航页面中单独进入。
除此之外，我一定得聊聊全新领克01搭载的领克新一代智能车机系统，首先最直观的感受就是开机时间缩短，并且整个主界面的显示内容也进行了优化，像常用的音乐、导航等功能在主页都有独立的小组件，方便用户选择自己所需要的功能。而且在屏幕的左下角，还有360度全景影像功能的开关键，靠近驾驶员及置于主页面的位置设定，让用户在需要开启这项功能时，能够在最快的时间内完成操作。另外，这块12.7英寸的显示屏拥有出色的显示清晰度以及不错的操作响应速度。
在其他配置方面，全新领克01全系标配了360度全景影像、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提醒、可开启全景天窗、电动后备厢、远程启动、前排手机无线充电、10喇叭燕飞利仕音响等配置，可以说是入门即高配，即使新车的售价比老款车型略高，但想想也确实挺值得。
全新领克01除了内饰经过重新设计、配置有所提升之外，动力方面的升级也是一大亮点。全新领克01全系搭载了2.0T发动机，但是根据车型不同，分为低功率版本和高功率版本。我本次试驾的车型为2021 2.0TD四驱 劲Halo版车型，其搭载的就是一台高功率2.0T发动机，而这台发动机在领克03+以及领克05上都有搭载。
先交代一下数据，这台发动机的最大马力为254匹，最大扭矩为350牛·米，传动系统匹配的是来自爱信的8AT变速箱，并且配备了一套适时四驱系统。从实际驾驶感受来看，动力提升所带来的感受最为直接，在运动模式下，深踩油门之后，这台8AT变速箱能够快速地做出降挡动作，随之而来的还有些许推背感。
在加速过程中，能够感受到这台8AT变速箱并不急于升挡，而是企图榨干每一个挡位下的动力输出，而在挡位切换时，所有动作的衔接非常顺畅，除了在急加速时，涡轮会稍有延迟之外，并不会感受到明显的闯动或是顿挫。
当然，在我们日常通勤过程中，经济模式或者舒适模式的使用频次更高。此时全新领克01会收起锋芒，升挡变得更加积极，车速超过80km/h之后就能够轻松升到8挡，同时也获得了更佳的油耗表现。但是在经济模式或者舒适模式下，油门响应会有些延迟，不过影响不大。唯一不变的则是挡位之间流畅的衔接，无论在中低速驾驶时，还是在中后段加速时，平顺度都值得称道。
在刚接触到全新领克01的时候，我作为乘客试乘，当时它所配备的前后独立悬挂给我的印象不是太好，因为它整体表现还是比较硬朗，路感的传递有点过于清晰，对乘坐舒适性确实有一些影响。但好在全新领克01的后排空间有着不错的表现，并且偏软的座椅还是为舒适性挽回了些面子。
正当我心里犯嘀咕时，车队直接驶上了盘山公路，此时硬朗的悬架就能够凸显出优势，特别是在过弯时，优秀的支撑性让整台车的侧倾始终保持在合理的范围之内，哪怕是坐在容易晕车的后排，在经过连续S弯时，都不会有左摇右晃的感觉。
而在我接手车辆之后，运动模式开启，手动拨片准备，在确认前方路段无车无人时，尝试着外内外的走线，配合慢进快出的过弯思路，几乎没有虚位的转向系统能够让我精准得去沿着既定路线行驶，积极的动力响应也能够让我出弯时获得足够的动力。多项功能的配合之下，全新领克01在山路中闪转腾挪，确实能够更加清晰地感受到这台紧凑级SUV提供的驾驶乐趣。
虽然不少拥趸都称领克03+是其品牌的代表，甚至是图腾。但在我的认知里，领克01才是领克汽车最具代表性的车型，正如其车型名称一样，0到1是从无到有的过程，是质变。而在领克汽车完成质变之后，领克01更像是一位“老大哥”，见证了品牌的量变过程。所以，领克01于领克汽车而言，其重要性不然而喻，而经过中期改款之后，全新领克01凭借着配置升级以及动力提升，无疑是将产品竞争力提升了一个档次，这一点在我经过一天的试驾之后，更加笃定。所以，大家对于全新领克01又何看法呢？欢迎在评论区留言。
好了，老规矩，上图！
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