【途胜汽车】外形内有内涵！试驾北京现代途胜L混合版。

在句开头提问。如果一辆车给你的标签是混乱、SUV，你最想知道关于它的什么？我想很多人也会说油耗，空间，当然还有颜值。那么今天我们来谈谈带有混动、SUV标签的新型车型——途胜L混动版。(实际燃料消耗和空间测试戳视频)

途胜L混动版是北京现代第一款混动SUV，今年广州车展正式上市，分为智共享版、尊贵版、旗舰版三种型号，售价区间为18.58-22.58万韩元。今天试驾的车型是2.0L混动旗舰版。

l混合版的颜值可能不是一见钟情，但不能否认有引人注目的设计。David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，MARTLID)这款途胜L混合版将感性运动的语言融合到“参数动力”设计主题中，设计师们利用尖锐的形状和硬线条组合来突出个性和宣传，与我们常见的车型设计风格截然不同，甚至可以说非常脱脱。(莎士比亚，坦普林。)

来到 车侧，也能看到设计师在努力雕刻这辆车的力量感。锐利的线条描绘了几个棱角分明的表面，尖锐的几何角度显示出动态的侧影，并结合铬装饰，毫无保留地展现出力量感、运动感和精致感。

当然，轮毂风格也要与整体风格统一，棱角设计很好地融入了“参数力量”主题。

尾部设计最突出的是“鹰爪”LED贯穿尾灯，与隐藏的同伴灯遥相呼应，知名度非常高。“Hybrid”固有标志是混合版和燃料版的区别之一，当然隐藏的排气布局也是区别之一。

行李箱容积583L，推倒后座后与座椅背板形成几乎平坦的平面，可以将行李箱容积扩大到1904L，大大提高装载能力。

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四幅式方向盘采用了平底设计，同时用镀铬条进行装饰，质感更强。两侧多功能按键阻尼感不错，换挡拨片的加入提升了一定的驾驶乐趣。不过定速巡航被设计在了方向盘的右侧，这一点需要适应下。

虽然省去了实体按键，让整个中控区域看起来更有科技氛围，但不得不吐槽的是这个10.4英寸中控屏在造型上略显突兀，特别是主页上地图展示区域非常狭小，下方的功能区分布也略显杂乱。

内置百度智能网联3.0系统，可便捷的识别自然语音，对空调、车窗、天窗、仪表盘、座椅、SVM影像以及后备箱等进行控制。同时能提供场景化语音命令，比如说“下雨了”系统会关闭天窗和车窗，说“我的脚很凉”会调整空调温度并切换为吹脚模式。值得一提的是该系统还支持“一条指令”启动车辆多个功能，比如说“空气太差了”，车辆会自动关闭车窗、天窗，转换为内循环模式（开启空气净化模式）。

途胜L混动版的长宽高分别为4670/1865/1690mm、轴距2755mm，第二排腿部空间1050mm，你完全不必担心车内视野、头部及腿部空间的问题，身高170cm的我对整体空间表现甚是满意。

与很多油电混动车型的驱动方式相似，途胜L混动版在车辆启动、低速行驶时为EV模式，电机驱动。在加速、爬坡、匀速行驶时为混动模式，发动机和电动机合作驱动，以保证充沛的扭矩和动力输出；而在车辆减速或制动时进行能量回收，为电池充电。不过在启动车辆时，发动机也会同步启动，以提前储备混动模式下的动能。

实际驾驶中三种驾驶模式最直观的感受就是发动机介入的时间和动力响应的速度，ECO模式下会尽量使用电机驱动，控制发动机介入时间，所以中段加速时会有些迟缓，做不到敏捷迅速。Smart模式是我认为最接近燃油车驾驶的模式，持续踩油门，动力会呈线性反馈，无论是EV还是混动的动力衔接、提速都很平顺；至于sport模式下，发动机会迅速参与做工，起步时甚至有“蹿”的感觉，加速时有更强劲的动力输出，这也主要得益于ASC主动换挡控制技术，可有效缩短换挡变速时间，速度响应更加灵敏。基于三种驾驶模式，个人推荐拥堵路段选择ECO，畅通路段选择smart，偶尔空旷路面撒欢选择sport。

值得表扬的是作为混动车型的油耗表现，在加油后所有数据清零，200km+行驶之后的表显油耗5.8L，200km基本上包括了城市拥堵路段、环路高速行驶以及拍摄时怠速情况，油耗表现令人满意。

最后说说要吐槽的几点，第一静音，只能说一般，特别是在发动机介入之后，噪音很明显，此外还有胎噪，速度在80km/h以上，胎噪的声音也是清晰可见。锦湖轮胎的表现真的很一般。

第二，无线充电功能，此功能是在中控屏下方储物区域，由于手机是斜着放入充电，虽有固定但并不牢固，车辆在刹车时手机会出现滑动，导致充电中断，十分尴尬。

第三，倒车影像，画面质感粗糙，边界模糊，倒车轨迹也让人一时无法掌握，需要一段时间的适应。

总结：有褒有贬，才是对一辆车最真实的感受。总体来说，途胜L混动版外观设计彰显个性，你可以找到很多词汇去形容它，跳脱、运动、时尚……所以驾驶这样一辆车足以让你在车流中突显与众不同，满足你的小小虚荣心。但它又不是仅仅只有面子，它会充分考虑你的使用空间、用车成本、驾乘舒适等等，又是一辆非常有内涵的车。作为20万级别的SUV，它真的可以作为你的备选之一。