【英菲尼迪m】英菲尼迪可能要努力生活。

今天的二线豪华汽车品牌其实活得很努力。他们不仅承受着降低一线奢侈品牌门槛的压力，还承受着非豪华品牌的跨层次打击。这样进退两难，会有很多苦草。其中最苦的是英菲尼迪。

中的英菲尼迪写的是因为英菲尼迪建立了感情。但是现在人们嘴里再也唱不好了，不仅离BBA远，而且和等级凯迪拉克、捷豹也比不上。不想和奇瑞发生关系的英菲尼迪现在卖得不如奇瑞好，宝宝的心能不累吗？(莎士比亚)。

出生于北美的豪华汽车品牌英菲尼迪于2007年从北美正式引入中国。随着FX37、QX56、G37等几款实力出众的纯进口车型进入中国市场，当年英菲尼迪仍然拥有良好的用户口碑。

在 Infinidi电场进口时代，进口汽车给人留下了良好的印象。当时Infinidi FX 37、QX56、G37等车型确实有两把刷子。其中最著名的车型一定是迄今为止符合“信仰”的英菲尼迪G37。

传奇车型G37

Infinidi G37现在在二手车市场上“鉴定”地提高车价。和大众R36一样。G37之所以如此出名，是因为它是私家车中少有的性能车型，工厂零加速成绩达到了5.5s。

与G37配备的代号VQ37VHR的3.7L V6自然吸气引擎不可分割的性能。因为该发动机的功率设计小、轻量化，根据VVEL可变气门升程系统的增设，不仅可以获得高达355HP、365N m的数据，还可以轻松实现7600rpm的高速速度。要知道，对于追求大排量自我吸收的粉丝来说，高功率和高速相结合意味着什么。

如果你仍然不能理解这台发动机的实力，众所周知的“东营战神”日产GTR的VR38DETT发动机是基于G37上的这台VQ37VHR发动机改装的，可见其实力不容小觑。

此外，G37的VQ37VHR发动机是连续14年获得Word 10大发动机称号的唯一型号，比其他发动机优越。

2010年北京长安街发生的恶性交通事故与英菲尼迪G37有关，引起了全社会的轰动。

一辆 Infinidi G37超速撞上了等待信号灯的南京菲亚特Ferrio，三厢旅行版Ferrio瞬间变成了两厢，车上的三口人死亡受伤。Infinidi G37由于车头损坏，车门全部正常打开。G37司机陈家出事后下车逃逸，但费里奥车里的人不能下来。后续媒体先后报道说，陈某也被判处无期徒刑。

但是抛开对这起事故的遗憾，从汽车的角度分析，当时的英菲尼迪G37确实安全性太强了。这也是英菲尼迪进一步提升在中国地位的性能、安全性的强势。(莎士比亚) (以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)。

好景不长，Q50L没能救到infinidi。

吃了甜头后，英菲尼迪意识到市长/市场竞争越来越大，更进一步。进口几年后，英菲尼迪决定于2014年在湖北襄阳推出国产化的车型Q50L。Q50L是infinidi G系列的替代车Q50的国产加长版。换句话说，Q50L希望更新G37神话。

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不过，Q50L搭载的是一台2.0T发动机，完全无法接住3.7L V6发动机所创下的丰功伟业，并且其变速箱表现依旧不尽如人意，整体驾驶质感更是远不及G37。

在2015年-2017年左右，英菲尼迪Q50L一直为延续着G系列的情怀而存在，所以还真吸引了一批喜欢性能和个性的用户。其在2015年-2017年销量逐年递增，直至2017年拥有年销量超2万台的表现。

不过2018年底，全国汽车市场因国五转国六迎来了一场“冷空气”，中国汽车市场的整体滑坡也影响到了英菲尼迪。而之后，Q50L敷衍了事的小改款，以及落后的设计和车机，让其开始走了下坡路，并且一去不复返。

直到今年8月，英菲尼迪Q50L累计销量仅为1700多台，还不足当年年销量的十分之一。并且今年二月份，英菲尼迪Q50L更是只卖出1辆车，让人诧异。当年的当家花旦，如今被消费者打入了冷宫。

可能英菲尼迪怎么也想不到，从当年近30万的起步价降到20万出头的起步价，不仅消费者没有继续买单，反而销量缩减了十倍。这对于英菲尼迪来说，绝对是晴天霹雳。

3·15晚会让英菲尼迪坠入深渊

2021年的“3·15”晚会上，所有车企都绷紧了神经，但中枪的恰恰就是英菲尼迪。在原本销量就在下滑的情况下，QX60车型的变速箱问题让英菲尼迪雪上加霜。

这次“3·15”晚会反映的故障问题是英菲尼迪QX60变速箱故障，车主们反映在行驶中突然失去动力，严重威胁到了行驶安全。此外，4S店在接到用户投诉和问题反馈后，协议要求车主“不得通过任何方式（含媒体、自媒体、论坛及车展等）进行负面宣传或传播”，这样才给车主进行延保。

此消息一出，震惊了吃瓜的群众们，但却让憋屈已久的英菲尼迪QX60车主们一下子释放了。就该问题品玩/品驾也曾采访过身边QX60的朋友，他的车确实也被更换了变速箱。“三大件”问题都没做好，英菲尼迪在消费者心中就彻底败下阵了，甚至还不及某些国产品牌靠谱。

也正是这次“3·15”晚会彻底将英菲尼迪品牌推到了深渊，这就直接导致我们看到了英菲尼迪在中国汽车市场中，惨不忍睹的销量数据。如果你走访一些英菲尼迪4S店，似乎也能明显感受到一首“凉凉”在余音绕梁。

英菲尼迪“后浪”乏力

看到了品牌力和销量双双走低，英菲尼迪也绝不想就此认输。眼看着二线豪华品牌的捷豹XEL、沃尔沃S60、凯迪拉克CT5都比自家Q50L销量高出几倍，甚至几十倍。所以，在今年推出了新款QX50，想在中型SUV市场中打下一片天地，而现款QX60和Q50L就坐等被淘汰了。

不过，QX50最大的问题依然是没有颠覆性的改变，内饰没有时髦的悬浮屏和大联屏，依旧使用机械式仪表，多少有些老气。

此外，尽管QX50动力参数高于同级奔驰GLC、奥迪Q5L、凯迪拉克XT5等车型，但是与对手的8AT和9AT相比，其搭载的CVT变速箱肯定会拖后腿。懂车的消费者会说，比对手还大的扭矩，让CVT来承受，让人摸不清头脑。

英菲尼迪QX50在今年改款后，前8个月累计销量也仅为2891台，是许久没有改款的凯迪拉克XT5今年累计销量的十分之一。看来英菲尼迪这位“后浪”也属实乏力。

总结：

2020年的中国汽车市场中，英菲尼迪没有笑出来，销量少的可怜。并且更惨的是，在2020年度的美国汽车市场中，英菲尼迪也在豪华汽车品牌中销量垫了底，没有任何优势可言。

2020年在美国累计销量不足8万台的英菲尼迪，环比下降了32.5%。彻底被凯迪拉克、林肯、讴歌这样的同级对手踩在了脚下，更不用谈豪华汽车品牌中的BBA了。

英菲尼迪从G37创造情怀到Q50L毁掉情怀，只用了短短的十年时间。如今的英菲尼迪不仅丢失了豪华品牌的品牌力，更丢失了英菲尼迪曾经拥有的品质、性能与豪华感。

过于保守和老旧的产品设计，不够硬核的产品力，再加上“3·15”晚会上的迎头一击，让英菲尼迪这个品牌已经凉透了。或许有些车迷依然会追寻过去英菲尼迪G37的情怀，但那只是一种怀念，这就如同我们怀念乔布斯一样。