【雪铁龙凯旋】在法系汽车的高峰期，没有人比PSA更了解浪漫。

说到法系车，不知为什么总能联想到齐达内。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，法系，法系，法系，法系，法系)从尖锐的突破，优雅的人，到稳健的林文。法系车和赛场上的齐达内一样，以天马的想象力在最关键的时刻给人意外的惊喜。

如今齐达内已经退伍，成为带领皇马登上西甲的一代帅哥。PSA继续在汽车市场耕作，在欧洲市场取得巨大成功。

今天的成熟源于昨天的清新。齐达内的黄金时代共进了126球，成为一代传奇。从上世纪90年代到本世纪初的法系汽车黄金时代，PSA贡献了几款引人注目的车型，打造了“浪漫法系车”的基础。那么现代法系汽车的浪漫基础是在哪个汽车上打开的呢？

标致505，见证广州汽车产业的浪漫和凄凉

被称为“南大门”的广州是中国第一个“时尚之都”，也是中国汽车工业的福利。大批汽车制造商聚集在这里，为中国汽车工业写下了浓墨重彩的一笔。时间线回到上个世纪80年代，为广州首次开始合资车旅程的不是丰田和本田，而是来自法国的标致。

广州标致成立不久，首次车型——标致505 SW上市。除了当时市面上的资本车外，只有一辆来自上海大众的桑塔纳。标致505 SW也带来了多种驾驶、车辆感觉。

作为旅行轿车，标致505 SW采用了8个布局，带来了更多座位更出色的实用性。因此，标致505 SW也成为公检法单位的首选车。但是出色的实用性并不是标致505系列浪漫主义的代表。

在桑塔纳采用1.8L 4MT动力总成、非独立悬架的时代，标致505系列带来了更高级的机械设计。1979年，法国标致推出了505系列。1986年广州标致投入生产时，直接引进了中期改装车型。采用2.0L发动机、5MT变速箱、纵向后驱动布局、四轮独立悬架，标致505系列具有良好的操作和动力。

卓越的操作体验，上市初期超过505畅销品。但是很快事情就变了。另一方面，当时国内基础设施还不完善，标致505出色的可操作性在泥路、泥路上无法全面展现。这辆车国产化率很低，所以零部件成本也相当高。最终，在使用成本高于桑塔纳的情况下，标致505的操作环逐渐隐藏起来。广州标致一直坚持到21世纪，1998年成为中国第一家倒闭合资企业。

更优秀的驾驶控制体验，广州标致505首次给中国汽车市场带来了操作、管理等词。但是，当亲人的朴明、505的生辰未逢其时，创造了广州标致的命运，这个故事有些凄惨的意味。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、生活)尽管如此，这一理念领先的法系汽车确实成为广州汽车工业的里程碑，在80年代默默屹立。

从ZX到富江，私家车也可以这么娇气。

从标致505开始，法系汽车带来的浪漫是超前的，世俗无法理解的。但是90年代以后，法系车的浪漫在雪铁龙手中变得更加直观和具体化。雪铁龙ZX及其附属车型富江就是代表性代表。

1991年以前，雪铁龙在Baja Aragon拉力赛和Pharaohs拉力赛中制造了三辆名为Rally Raid的拉力赛赛车。

赛中一骑绝尘。从那以后，Rally Raid便主宰了90年代的拉力赛战场。在其参与的42场赛事中，总共包揽了36座冠军奖杯。而Rally Raid三门拉力赛车的量产版原型，就是雪铁龙ZX。

即便是褪去了赛车光环，在普通道路中，雪铁龙ZX也是王者。虽然没有强大到变态的动力，但这辆车依然拥有极致的驾驶感。雪铁龙ZX采用了PSA独创的后轮随动转向系统：工程师通过在后悬架与车身之间，装上可变形的橡胶垫。在车辆大幅度转向时，后悬架与车身连接处的橡胶垫受力变形，从而使得后轴能够实现与前轮相反的角度偏转，从而提升过弯时的灵活性。在这样的悬架之上，驾驶者感受到的是更多的纯粹与激情，成为公路上的精灵，是再正常不过的事。

作为一台欧洲车，雪铁龙ZX其实并未与中国市场“绝缘”。在神龙汽车组建后，雪铁龙第一款引入中国市场的车型就是雪铁龙ZX，只不过起了一个更加中国化的名字——富康。

彼时，凭借着后轮被动转向技术、小巧的车身、出色的动力响应，富康在从推出到停产的十几年时间里，赢得了高达50万的销量成绩，为万千家庭带来了纯正的“法式浪漫体验”。在富康之后，法系车的浪漫依然在持续着……

Xsara双煞，给中国消费者带来独特的选择

进入到21世纪，雪铁龙富康逐渐成为了家庭用车的可靠选择。此时，PSA需要通过一台更具想象力的运动化车型，来为中国市场注入更多的“浪漫活力”。

于是，雪铁龙ZX和富康的接替者——Xsara，正式进入到了中国。有意思的是，Xsara保留了ZS的基础和特点，无论是操控还是结构，都有很多相似之处。但却一分为二，成为了两款车。分别是MPV结构的萨拉毕加索和“两厢半”轿车结构的赛纳。

其实在那个以没有设计感为设计的年代，萨拉毕加索和赛纳这两台车带来了很多不一样的体验。虽然以现在的眼光来看，萨拉毕加索的臃肿、赛纳的“四不像”，都很难俘获大家的芳心。但在当时，却能够成为众人眼馋的对象。也正因如此，法系车给中国市场留下了独特的印象。这样的独特，也以十分巧妙的形式，留在了消费者的印象里。

雪铁龙凯旋，见证法式浪漫的转型

在九十年代到世纪初，法系车的浪漫是以性能、操控为基础的。但在如今，标致雪铁龙却很少走运动、操控风格，转向了更加细腻的设计风格。这样的转型，其实源自于2006年，雪铁龙在中国市场上退出的凯旋。

在Xsara时代，法系车的一骑绝尘，让众多消费者在激情中感受到了浪漫；但随着时代的发展，汽车消费者的诉求有了转变。他们希望得到一台更好看、更巧妙也更加精致的车型。于是，“车中奇葩”雪铁龙凯旋也应运而生。

被定义成一台紧凑级轿车，雪铁龙凯旋却有着中高级轿车一般的气质。修长的“法棍车身”、优雅柔美的曲线转折，无不体现出这辆车的强大气质。当然，法国人的思维是前卫的，也是令人难以琢磨的。在雪铁龙凯旋内部，充斥着很多新颖但奇葩的设计。

这辆车首次采用了全液晶仪表盘，通过光折射单色液晶显示仪取代机械指针，带来了十分出色的科技感。即便是如今很多主打科技感的车型，放在当时或许也没有这么华丽。但是，这辆车的仪表盘却放在了中控台中央，虽然为驾驶者带来了更清晰的驾驶视野，却也让很多驾驶者患上了“颈椎病”。

同时，它的多功能方向盘也是集科技与奇葩于一身。按键繁多的多功能控制面板，排列有序，在驾驶时能带来如同飞机一般的科技感；不过，这一块控制区域却无法随着方向盘转动，这对于很多新手驾驶员来说意味着将驾驶难度直接提升到地狱级别……

但不论如何，这辆车都是成功的，它成功地预示了法系车的浪漫转型。细腻的设计、精致的工艺，无不让人大呼过瘾。

结语

在法系车的黄金年代，一批又一批的经典车型层出不穷。不管是标致也好，雪铁龙也罢，它们都通过强劲的性能、柔美的设计，呈现出了自己的独特。在今天，法系车依然在浪漫的路上持续转型。从设计到操控，仍然展现出了自身的独特。不过，在这个包括法系车在内，汽车同质化越来越严重的时代里，我们也更加希望看到一些独特的存在。所以，千言万语汇成一句话：PSA，你啥时候能出一台真正的革新之车？