【酷博】你可能没怎么见过的美系车。这两个人到了极点，劝你不要买

说到美国的车，我相信网民不会陌生。我们熟悉的美国的车也比较多，但部分美国的车可能是当时的社会环境或其他原因，所以不太了解，但从汽车文化的角度来看，当时他们确实出现在国内。

1990年是汽车从公务汽车转移到民用汽车的元年，1990年以前很多民营企业家买的也基本上是政府淘汰的车。当时汽车在中国是绝对的奢侈品，当时司机的收入普遍不低。因为当时汽车的主要用途大部分是外国招待。知道1990年你们村有拖拉机，都是很了不起的事。

第一辆车可能很多人没怎么见过道奇酷宝。

除了宝马X6，还有道奇酷宝。

2005年是中国汽车发展的元年。当时汽车没有那么便宜，2005年是汽车发展元年，也有重要原因。

20世纪90年代自主车开门开始造车的时候，空调工厂造了车。甚至冰淇淋工厂也想混汽车，但到了2005年，几乎要淘汰了。能泡茶的人就是今天幸存的人。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、哈姆雷特)2005年都是他们发展的元年，所以中国汽车文化的根基不够深厚。

道奇酷跑美国规范。

笔者在自己的文章中无数次提到自己大学毕业时怀念汽车的光辉。2012年是中国发光的元年，也是中国汽车工业开始逐步淘汰的元年。小众车越来越少，甚至最后消失了。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

谈论大靠背形状的车。你可能听说宝马X6是援助。其实不是这样。1990年庞蒂亚克推出的概念车就是这种滑包SUV的鼻祖。只是当时人们对这种车的接受度比较低，所以最终夭折了。国内森贝如果是造型的SUV的鼻祖，就不是宝马X6，而是它。(阿尔伯特爱因斯坦。)道奇队酷。

Omerekennakanda对个性有很高的接受度，但当时的发展并不像我们想象的那么简单，所以Omerekennakanda没能在很多车中生存下来，他们需要空间来更好地卖掉自己的车，于是道奇库博诞生了。这是轿车和SUV结合的明显例子，也是当年庞迪克走的路。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure(美国电视剧)。

今天我们来看这辆车的翻车式设计，可以说是独一无二的，当时这辆车上市的时候，宝马还在轮胎上。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《读者》)但不得不说，宝马当时也为了试水，把早期的X6推到了国内第一位，宝马X6在国内也是几百辆，直到宝马X6的第二代进入国内，才有大面积的登录。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

这辆车的前部增加了旧车的元素，可以解释为TT行人的放大版。其实这车除了车灯，其他细节都和行人差不多。库珀的造型是典型的美式茶风格。当然，在国内正式引进不久。甚至R & ampd当时也没有考虑国内。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

从侧面看，你会发现这个设计比宝马X6强得多。侧影突出也符合硬派越野车的特色。但是这辆车是城市SUV。其位移在国内有2.0、2.8、3.63个版本。最常见的是2.0版本。因为这辆车当年落地价值也不低。(威廉莎士比亚，美国作家)。

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我们今天看这个侧面车尾和导流板的设计，仍然能找到溜背式SUV造型的出处，其实这个车在当年也算是比较超前的设计了，这个尾灯差点意思也是我不得不说的，这个车登录国内的时间，在当时来看美国并没有修改尾灯的法律，所以这个车的尾灯设计是相当保守的。

要知道06年的老皇冠在当年国内卖到了40多万，人家都已经使用了LED尾灯了，虽然是一颗颗的灯珠，并没有灯带排列，但是克莱斯勒库伯这个车今天仍然使用的是卤素灯。他的后续车型在美国有销售。

另外还有个冷知识就是2012年以前的美国车是没有倒车影像的。这在很多美国本国的车型上都是这么回事儿，因为他们的停车位比较大，所以倒车影像这种东西几乎就用不上。

当年库博引进国内的时候同样没有这个配置，后续加装的有没有就不知道了，但是值得奇怪一件事儿，就是它的平行进口板是有倒车影像的。这个车除了本国销售以外，欧洲和东南亚市场也有一批。国内最常见的是2.0升基础款，它的百公里油耗也达到了13.4个。

这个车想当年也算是非常超前的，具备一定肌肉感的造型，直线条的运用，还有类似于道奇酷威的轮眉设计，以及整个黑色涂装的车顶，要知道那会儿，可是零几年搁现在也十几年过去了，现在很多的车还用白色车顶凑合。不过黑色车顶也有个巨大的缺点，那就是它的散热性能其实并不好，对车内空调有要求。

至于内饰就不过多介绍了，因为这个车并不建议你买二手，想当年这个车在国内卖的比较少，而且配件这个东西非常的难，再加上克莱斯勒都卖给别的公司了，所以道奇这个车在国内也就没法修了，真的撞了的话还是报废吧，内饰我们也就看看就可以了。

第2辆吉普自由人，国内听说过的人更少。从最早的走私到后来的平行进口以及国内引入不会超过1400辆。

吉普自由人是继牧马人之后的豪华款，也是牧马人的底盘架构，当然它也具备兰格勒公司生产的军用版本。这个车的排量不低，配备3.7升V8和4.7升V8发动机，国内最常见的是3.7升发动机。

官网在售的只有一个版本，那就是3.7升和4.7升同一个版本，但是除了规格相同以外，排量做出了区分。

需要注意的是，这个车走丝的车型方向盘在右边。平行进口的和国内戴姆勒戴维销售的却是同一个版本，就是美国规格的。这车没有中规车。

同样因为当年国内对车牌并没有要求，这个车也没有正常的车牌框架，就是当年引入的时候也是戴姆勒克莱斯勒公司代售。也就是说这个车当时是奔驰收购克莱斯勒以后研发出来的，当时是代售形式。

国内常见的是3.7的版本，4.7的非常罕见，平行进口有一匹4.7的，而在北美这个车有3.7和4.7两个版本。吉普兰格勒专用底盘打造的自由人，防弹车使用的是5.9升的柴油机。

如果你想给坦克300真的找祖宗的话，可以了解一下这辆自由人，无论是从轮廓还是从整体风格，一点都不像福特发布的那个，反而更像是自由人。自由人语自由课还有木马人的区别就是自由人的尾灯是圆的自由课的尾灯是竖直的而木马人的尾灯是。其他车身整体构架自由人与自由客是最相似的，但是自由人突起的轮眉却是斜的。

如果你在路上识别这个车的话，冰糖葫芦式的尾灯是它最突出的特征，想当年为了和牧马人还有自由客区分牧马人的尾灯是方的。其实我也不想强调，因为牧马人大家太熟悉了，但是自由人却非常陌生。

需要说一下的是吉普自由人的底挂式备胎和侧挂式备胎是和自由客最大的不同自由客用的是底挂式的备胎风格，而自由人使用的是侧挂式备胎，你不管是后备箱里边还是底盘底下，还是底盘底下，它都属于底挂备胎。而吉普自由人的策划是备胎，倒是和牧马人比较类似。我们从玻璃上方的铰链结构就能看到。

吉普自由人的发动机排量对他来说是绝对富裕，所以这个车并不存在动力弱的现象，当然了，想当年的老美国车都有这种特点，油耗太高了，这个车的油耗百公里15.9个，和奔驰G550是一样的。所以这个车同样不建议购买，因为这种车你撞了以后只能去报废。国内极端的稀少。

自由人在北美是有手动和自动两个版本，但在国内只有自动这一个版本。它的前排设计包括整个控制都是比较传统和老式越野车的风格。挂档的时候赵立坚辰，而且这个车的车身比较高。整体车身比牧马人还要高一些，这是我个人的感受。

由于车型特别稀少，自由人基本都存在重度改装的现象，比如说图片当中的这个后改式的大屏。改大屏不算什么，关键是这个车的配件非常稀少，外观件几乎就没有改的，所以这个车比较靠谱。倒车影像基本上都是自己改的，这车是04年上的牌，所以他的倒车影像也就自然没有了。

需要说的是这个车的底盘结构和牧马人是相同的，但是它的轴距却比牧马人短。这个车的另外一个问题就是兰格勒的底盘结构是有加长的，是对座布局，而这个车的座椅就比较正常，国内没有引进过这个版本。

论豪华程度和在北美的定位，自由人的定位，明显是比牧马人高得多的，也就是说这个车不单指干糙活。还是那句话，这个车不建议购买，一方面是加上走私那几年的销量放在一起也就1000多辆。二手平台上你去搜吧，能找到几辆是几辆。

咱们国家的汽车发展是比较晚的，所以对于一些冷门车，小众车可能会被忽视，随着这几年短视频平台和网络的发展，慢慢的也有一些车被人所知了，慢慢的也有一些车被人知道了，我现在很喜欢二手车，包括帮别人去解说二手车，因为你会认识到很多的车，新车大家都认识了反而没什么意思了，而二手车却是不同的社会，不同的时代，不同的车型，甚至你能接触到不同的用车人，这种感觉是我一直在追求的。并且乐此不疲，如果大家都一样了，自然就没有欲望了，而汽车文化就是接下来我需要的。

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