【长安欧尚ev】续航401公里，湾区超过2米的8，自主巡航MPV，我将展示长安五常KOV奖EV。

燃油车的发展中，国产车和合资车的比例仍然存在差异，但在纯电车领域，国产车反而占优势。国内纯电车产业链技术整体比国外更先进，尤其是电池技术。但是国内的纯电车主要以SUV和轿车为主，在MPV领域仍然很稀少。包括比亚迪D1在内，共销售12个。本期以长安五常KOV奖EV 2020视频型为例，谈谈这个自主纯战MPV的业绩吧？

长安五常MPV的EV定位是中型MPV，标价16.68万，这个价位再次在同级别MPV上不是很高。例如中型MPV本田奥德赛是22.98万的起始售价，康灵福特的路和欧洲也需要18万出头。这些车型需要购置税才能落地，五常科商EV等绿色汽车不需要购置税。

从外观设计上看，长安五常科奖EV 2020影像型和燃料版五常还有微妙的差别。前脸采用密密麻麻的菱形格栅，不需要打孔。纯电车电池要加热才能保证更好的续航能力。这与燃油车所需的大面积吸热口是两码事，因此格栅有差异。(威廉莎士比亚、Windows、燃油车、燃油车、燃油车、燃油车)中网边缘增加了金属边缘，与两侧的大灯相连，下嘴唇形成了黑色的内凹形状，增加了前脸的立体感。

两面是一体车灯，但光源是卤素的，造型简单，功能也少，在这个价位比较少见，是小短板。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))车灯可以调节高度，有延迟阻挡功能。优点是大灯罩和格栅连接，整体形状融为一体，看起来很大气。

侧线很光滑，腰线一直延伸到前轮上的logo到尾灯，边门也有点凹，车身油漆的光泽也不错，所以整体呈现出来的车身质感还不错。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))主要用17英寸215毫米宽的朝阳轮胎进行舒适的静音。

后门是平的，两边的尾灯和上下指示灯都是中等程度的规律，谈不上什么设计感。(威廉莎士比亚，温德萨默。)从外观上看，这辆车的前脸还不错。虽然侧轮和线条也很耐用，但后面仍然能看到廉价感，与10万级MPV没有太大区别。当然，这辆车本身也与10万级别的吴尚科同名，两者之间仍有很大的联系。

内置式的优缺点并存，木纹板的手感也很好，但中控台没有屏幕，只有一个收音机，手柄和按钮都布置在这个区域。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，艺术品)下面是一个可以放手机或太阳镜的小储藏库，可惜不支持无线充电功能。后面有换挡的手柄，这些因素的协调在视觉上比较协调。装修整体设计不错，但看起来有点简陋。

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车身尺寸为4840*1860*1840mm，轴距2820mm。车内采用2-2-3的座椅布局，身高185cm的乘员在前排座椅调整好坐姿后，头部仍然有足足一拳多的空间，车内的高度比一般的SUV表现都要好很多，这也是MPV的优势之一——底盘比SUV低，车顶和SUV一样高，能营造出更高的车内空间表现。

中间为两个独立座椅，可以前后移动调整。在不调整前排座椅的情况下，乘员坐在第二排，头部有足足一拳空间，腿部最多还有2拳空间，如果第三排坐了人，可以将第二排座椅适当往前挪动。相同身高的乘员在第二排座椅挪到最靠后的位置时，腿部仍然有大约2指空间，头部为3指空间。因此这台车的车内空间表现是非常出色的，就算满载都不会显得拥挤。

搭载90KW功率前轮电机，峰值扭矩260N.m，匹配电动车单速变速箱。电池容量达到57.9kWh，综合续航能达到401KM。这台车的最大优势就是纯电驱动，MPV本身就追求舒适、无顿挫，而纯电车的驱动方式能做到几乎完全无噪音，电驱动也没有内燃机的迟滞，踩油门就能立刻输出动力，油门还十分跟脚。

采用前麦弗逊独悬，后纵臂扭转梁式非独立悬架，采用半承载式车身结构。这种车身结构可能很多人没听过，其实就是介于承载式车身和非承载式车身中间的结构，有完整的独立车架，但是和车身是刚性连接的。

而非承载式车身则是软质材料让车身和车架柔性连接，而承载式车身没有车架。这三者的区别很明显，车身强度排列下来非承载式车身＞半承载式车身＞承载式车身。并且半承载式车身在操控上会比非承载式更好，舒适度上则略优于承载式车身。

综合来看，欧尚科赛的优势是外观略有优势，车内空间宽敞，乘坐舒适度在纯电驱动的加持下有保障。车身强度和悬架舒适度都比承载式车身更优秀，也因此造成成本上的高企。总体而言如果充电比较方便，或者是商用接待需要较高的舒适度，那么这台车是很合适的，是一台定位比较精准的车型。