【百公里加速排行】官方公布的100公里加速成绩，到底有多少水分？

对于绝大多数厂商来说，公布的100公里加速都是比较真实的。至少在某些条件下一定能脱身，水分不大。

我做过驾驶校准工程师，加速性能是性能校准相关工程师做的，但技术差别不大，规范不同而已。性能校准需要严格的控制变量。例如，车辆必须处于完全加热器状态。水温90，油温100，发动机变速箱要充分打磨。各种学习值、燃料修正值、变速箱学习值等都处于正确状态。环境变量好，无风无雨，外部温度为25。然后，找到专业司机，多次测试100公里加速，并选择值。这里是选择更好的价格，还是多次平均，是看各汽车企业的规范。

理论上，这100公里加速是比较严格的，可以复制，但我发现了一个有趣的现象。

电动车的加速成绩很好

自动燃油车也可以复制

手动燃油车辆很难复制

为什么会这样？因为不同车型对加速成绩的要求不同。

对于电动车来说，很简单。子弹没有开始，没有峰值动力齿轮，一发加速器死亡测量。比如下图中我做的特斯拉加速，5.38s破100，和官方5s非常接近。我的车有两个人，也有大大小小的包，所以道路不一定理想，所以比官方数据稍微下降也是正常的。这个加速度很好复制。

特斯拉model y双电机长航板加速100公里

对于自动燃油车来说，也可以复制，但有点复杂。因为需要完全加热器，所以对性能影响很大，但我们在仪表盘上只能看到水温，不能显示温度。不知道机油温度、变速器机油温度等是否是合适的值。另外，目前温度对性能的影响也很大，温度越低，几百公里的加速成本就越好。此外，一些汽车开始发射，一脚油门，一脚刹车，速度需要抑制(具体速度由多少制造商设定)。

我自己也测量了几辆车，比如5008GT标致，100公里加速8.7s，凯迪拉克CT5 7.7s。

我车上有两个人，有一些设备，加速比公式晚了一点，所以这个成绩也是意料之中的。

标致5008GT加速100公里

凯迪拉克CT 50公里加速

对于手动燃油车辆，复制100公里的加速度是困难的，除了确保与自动燃油车辆拦截相关的技巧外，还必须熟悉车辆。一方面要知道这台发动机最高功率的转速区间，一方面要知道红线转速(断油)，另一方面要自己摸索子弹开始时轮胎打滑的转速，这些往往只有制造商的工程师最清楚，媒体和消费者也很难在短时间内踩上去。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

但是也有一些汽车企业，比如试驾提供的ECU和TCU软件版本更激进一些，量产考虑可靠性更保守一些，试驾把备胎、车速附件等都去掉了。(威廉莎士比亚，模板，北方探索)还可以判断是否有水分。由于上述驾驶相关的影响因素，对100公里加速的影响也是0点几秒，极限支撑是1s，如果哪辆车100公里加速在8s内，不管怎么驾驶，只要在10s内，谁都知道。

至于逆向虚表的事，据我所知，一些汽车企业用量产状态的车多次测试平均值，然后定义100公里的加速度。(威廉莎士比亚，模板，汽车名言) (威廉莎士比亚，模板，汽车名言)消费者在环境温度低，更换轮胎等情况下，取得比官船更快的成绩也是正常的。