【mkz】边缘化的林肯MKZ，车长4925毫米，有2.0T 6AT动力，到底输在哪里？

作为美系巨头之一的林肯留下的印象总是象征着豪华。但是进入中国后，由于进口身份，价格提高，似乎少受国内消费者的青睐。现在，在推出长安和合资车型后，这一现象正在好转，但家族中仍有尴尬的车型。虽然产品力不差，但不太火，比如林肯MKZ。今天我要这么做。(莎士比亚，林肯，《美国电视新闻》)(以下简称林肯MKZ)

我们先看看外观吧。作为原装进口版，林肯MKZ处处突显出强烈的美系风格。前面方框中，网边装饰得有点弧形，边框装饰着镀铬，格栅内部是车票形状的盾牌形状。引擎盖上的腱从网中散发出来，描绘出更加强大的量感的前脸。两侧围绕组件造型的相对运动，边框上也用镀铬材料做了点缀，内部采用黑色导流板设计，提高了车头整体的高档感和运动感。

前灯内部照明腔设置精巧，各灯光组之间区分清晰，混动存耀板不仅具有矩阵LED对等，还具有自动和高度调节功能，在打开灯光后更加彰显出强烈的美系气质。

车侧造型是典型的美系豪放派作品，车身的力量不是用复杂而多余的线条画出来的，而是通过不同维度的凹凸型表面产生相对延伸的视觉效果。粗大的C柱造型有很大的倾斜角度。稍微往上的鸭尾带来了良好的运动氛围，B柱的密码锁没有缺席。如果用户忘记携带钥匙，可以输入密码进入车内。

尾部部分具有较强的运动氛围，作为贯穿灯的先驱之一，林肯在这一点上玩得非常滑溜，扁平的灯塔两侧有凸起的形状，灯塔上有“LINCOLN”的标志，打开灯后会带来一定的区分度，下面是黑色组件加上双重排放设置，排气口是大小较大的真排气设计。

进入车内后，中心控制台的整条线都是圆的，不光滑，像外观一样锐利的机翼样式并不显示当然应有的奢华，但较多的按钮带来了比较麻烦的感觉。中央控制屏幕周围有规律地布置着，但与目前主流的简约技术感形成鲜明的对比。钥匙变速机制在主流车型中很少见，但清晰的齿轮设置仍然相对容易，比混合版要好。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

8英寸控制屏幕各操作模块的区域很明显，但也有动画效果和显示细腻度，还有提升空间。汽车除了提供实时导航和道路结构功能外，还提供CarLife手机映射，但没有CarPlay，车内可以语音操作，提供相对丰富的汽车联网功能，米是10.1英寸彩色屏幕，中间是10.1英寸彩色屏幕。

材料上林肯MKZ保持了较好的水平，台面上基本使用搪瓷软材料，用黑白色调搭配，台面上还配有一些木纹。

饰条，边框勾勒也基本选择了镀铬饰条样式，整体做工均保持了应有的豪华定位。

其他配置方面，作为顶配的混动尊耀版，车内配置可以说较为全面，除了全区自动空调外，车内还配备了PM2.5过滤器，在国内一些城市实用性相当高，另外车内还配备了Revel 品牌14扬声器的音响和7色氛围灯，可在夜晚为车厢带来更高浓度的荷尔蒙。

林肯MKZ的座椅配置较高，除了支持通风和加热功能，顶配还自带按摩，后排则在出风口下方装配了220V电源。林肯MKZ有着4925*1864*1477mm的尺寸，轴距2850mm，172cm体验者后排膝部空间轻松超过2拳，而头顶则有3指余量，地台凸起较高，影响了中央乘客的脚部空间。

储物方面，车内提供了充裕的空间，尤其是前排中央控制区域下方的位置，足够放下随身的一切杂物。混动版后备厢由于电池的缘故，影响了一定的储物能力，但后排依然可以放倒，所以灵活性还是有足够的保证，普通版常规纵深1160mm，此时容积505L，能较轻松放下20/24/28英寸行李箱，如果将后排进一步放倒，则最大纵深可达2700mm。

动力方面，林肯MKZ提供了2.0T高低功率和2.0L混动三个版本，2.0T最大功率分别为144kW（196Ps）/172kW（234Ps），匹配6AT，混动版本2.0L发动机最大功率101kW（137Ps），电机部分88kW（120Ps），匹配E-CVT，混动版本NEDC综合油耗仅4.6L/100km。

底盘方面，林肯MKZ采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架结构，并自带软硬调节，偏软的同时也对路面坑洼的过滤保持了自带韧性的姿态。但林肯MKZ去年曾经历过一次召回风波，召回原因主要是悬架材料可能由于长期拉伸弯曲或扭曲造成开裂的情况，使其在安全性表现上存在一定风险，这或许是许多消费者心有余悸的原因。

从林肯MKZ的外观和内饰设计来看，可以说较全面地展示了美系车型应有的豪华质感，同时空间表现和动力表现也符合需求，但一些召回事件的出现影响了消费者对其信任感，如果未来林肯能将MKZ也转为国产行列，可能销量会出现一定的改善，我们拭目以待吧。