【哪吒n01】娜塔汽车，在新能源海洋还能闹多久？

这篇文章是由速网(sootoo123)撰写的。

作家/郝单纯

9轮融资后，娜塔汽车越来越接近上市。

最近，联合新能源汽车有限公司(“娜塔汽车”运营者，以下简称娜塔汽车)举行了预计规模约30亿韩元的Pre-IPO轮融资，目标价值达到450亿韩元。据悉，娜塔汽车计划在2022年内启动去香港的IPO。如果进展顺利，它将成为继永州汽车之后第二位申请在香港上市的造车新势力第二梯队选手。

据最新公布的印度数据显示，2022年3月，鹏汽车以15414辆的销售成绩位居新动力汽车企业首位，娜塔汽车紧随其后，共交付了12026辆，同比增长了270%。以上及威瑞第三名和第五名，分别交付11034台和9985台。因此，娜塔汽车顺利地将原来的第一阶段球队从“蔚小丽”(韦莱、鹏鹏、以上)改为“小丽”(鹏、娜塔、以上)。

达到这个成绩，娜塔汽车只有130亿人。韦莱创始人李斌说，连门槛都提高到了400亿，这在目前是非常罕见的。也许，在某辆汽车目前的前景中，制造汽车的新势力的格局将很快由自己支配。但是，毫无疑问，在当今竞争激烈的汽车市场上，威胁性的“哭声”或“后生敬畏心”的新能源第二梯队会对纳塔汽车造成巨大的“威胁”。前途未知，娜塔汽车能否成功移动新能源汽车“蓝色海洋”？

娜塔“两个大风化轮”

事实上，这不是娜塔汽车首次获得新势力亚军称号。这已经是2021年10月和2022年2月，时隔半年后两次销量排名第二的成绩。今年Q1娜塔汽车累计销量达到30152辆，月平均销量已突破10000辆。从销售数据来看，今天的娜塔汽车确实有实力与第一阵营抗衡。

那么，是什么使娜塔汽车在短时间内获得如此高的销量呢？从速行网的角度来看，要想澄清这个问题，必须从两个方面进行分析。也就是说，——谁在买娜塔汽车，为什么买娜塔汽车？

首先，谁在买？公开数据显示，娜塔汽车的母公司于2014年作为联合新能源成立，第一个产品娜塔N01于2018年7月正式下线，第一批2万辆订单来自4家共享旅游公司。两年后，Nata汽车的第二辆量产车Nata U正式上市，与第一款产品不同，Nata U除了旅行公司外，还以工厂所在地的东乡市政府、北京市政府为主要销售人员。

值得注意的是，根据调查信息，娜塔汽车母公司的共同能源股权结构中突然列出了浙江动向和江西宜春、广西南宁三地的产业基金。这无疑是娜塔汽车在B端市场的竞争中占据优势。

另外，根据娜塔汽车公布的信息，娜塔汽车初期在B端超过50%，高于C端市场。也就是说，娜塔汽车最初的财富是在B端市场积累的，这与连三代都是新势力的“伍晓丽”有很大区别。

还有，为什么买？从产品定位来看，娜塔汽车可以说是“薄利多销”型。目前娜塔汽车旗下有娜塔V和娜塔U两种，两种车型都是纯电动SUV，分别以6.59万、10.58万的价格销售。这不仅在市长/市场定位、价格、目标客户等三代人与新一代“韦小丽”在很多方面存在差异，在同等级的市场上，竞争对手也很少。(莎士比亚，温斯顿，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车)

分为车型，起步价为6.59万辆的NATA V车系列在2021年共交付了49646辆，起步价为10.58万辆的NATA U交付了20028辆，2018年推出的第一辆车型NATA N01目前已经停产。根据车制发布的数据，目前在10万个以下的纯战SUV市场上只有14个车型，在这一区间，娜塔汽车是当之无愧的国王。

另外，除了上述两个因素外，我认为极速网络在出现方面的积极渠道扩张也是其销量的重要保证。(威廉莎士比亚、速腾、速腾、速腾、速腾、速腾、速腾)数据显示，在所有新车品牌中，今年年初威瑞汽车最多，有367家。覆盖城市最多的是娜塔，以158个位居第一。排在第二位的鹏鸟只有118只。据娜塔方面称，截至3月底，娜塔覆盖的城市有200个，线下渠道增加到349个，今年将扩大到全国250个城市。

从快行网的角度来看，娜塔汽车目前的上涨速度主要是两个大型风化轮3354价格低、销售模式“给力”的结果，依靠产业链优势主攻下沉市场的用户需求，实现薄利多销。

娜塔汽车的“干坤权”还是“紧诅咒”

正如凡事都有B面一样，娜塔汽车“两大风化轮”也不例外。

显然，与娜塔汽车的追加销售相反的是其在品牌形象上的无力感。(莎士比亚) (以英语发言)(以英语发言)。

2021年中国新能源汽车个人消费市场爆发，逐渐从政策导向转向市长/市场导向。在这种背景下，娜塔汽车开始战略转型，开始对C端市场视而不见。最终，to C模型比to B模型更持久

，且to G及to B的模式对产品和用户体验的实力并不敏感，而这正与早前哪吒汽车将目光锁定于网约车的事实不谋而合。因此，只有C端的销量数据，才能代表一家车企真正的产品力和品牌力。

此后，哪吒汽车相继推出了补贴后售价区间5.99-7.59万元的哪吒V、以及补贴后售价区间9.98-15.98万元的哪吒U Pro两款产品，力求摆脱大众对其“低端”“网约车”的品牌形象。

只是，虽然哪吒V及哪吒U Pro分别凭借上市后首个完整自然年就交付新车超5万辆及为哪吒汽车带来了短暂的红利时期，但两轮的销量增长不仅未能给哪吒汽车带来正面的品牌影响力，反而使其中低端的产品标签愈加深入人心。

另一方面，哪吒汽车看似“以量取胜”的背后，整体营收并不高。据哪吒汽车公开的公告显示：2020年和2021年上半年哪吒汽车分别实现营收12.97亿元和16.31亿元，净利润分别亏损13.21亿元和6.93亿元。

行业内，下沉细分市场也不乏在品牌力上与哪吒汽车旗鼓相当的竞争者。2021年，上市仅4个月的五菱星辰销量达54563辆，其中12月卖出19073辆车。以此计算，五菱星辰一个月便可卖出哪吒V年销量的近40%，且五菱宏光之前也因为国潮热被冠上“国产之光”的美誉，其高性价比的形象已经深入人心。

因此，哪吒汽车的低价模式，亦如手机领域的“小米”，一定程度上成为了其品牌升级路上的紧箍咒，一旦被贴标签，就很难撕掉，且时刻会对其进行制约。

哪吒“闹”不动高端智能化“蓝海”

除了挥之不去的“低端化”标签外，哪吒汽车在产品端智能化的乏力表现也是其进军高端市场的重要阻碍。毕竟，如果把新能源汽车看作是全球品牌竞争的上半场,那么智能网联汽车就是竞争的下半场。

或许是意识到自身实力不足，哪吒汽车与360集团展开了合作。在2021年10月官宣入股哪吒汽车后，哪吒U上便部署了360车联网安全产品。而周鸿祎也曾强调“他本人将以产品经理的角色，带领360团队进一步深入哪吒汽车，运用数字化技术，在智能座舱、自动驾驶等方面，全方位的赋能哪吒汽车，为用户带来更安全、更智能、更好用的大众化智能汽车，终结豪车霸权。”

而在自动驾驶方面，虽然360方面表示后续会投资、并购一些自动驾驶相关公司，来增强哪吒汽车的竞争力，但相较于在智能驾驶方面拥有自主积累的百度、华为等企业而言，哪吒汽车与360在汽车智能化方面并不占有“天时”。

哪吒汽车的低端化，也表现在质量问题之上：续航虚标、刹车失灵等关键词在投诉网上屡见不鲜，尤其是刹车失灵问题，在多家第三方投诉网站上，不止一位车主反映称，哪吒V涉及2021款长续航娱乐版及长续航娱乐版升级款车型，均出现刹车失灵问题。令人失望的是，官方除了一句“以权威调查为准”，并未拿出切实可行的保障和解决办法。

更有甚者，在新能源汽车标配的“三电”终身质保上，哪吒汽车也开出了“非原厂（首台）车主不保、非家用和经营性产品不保、一年（365天）里程超过3万公里不保”的苛刻条件。而这不仅会让现有车主对哪吒的产品质量失去信心，还会在劝退一众消费者的同时对品牌形象产生消极影响。

行业内，除了已经稳坐高端市场的三大造车新势力“蔚小理”外，还涌现了颇具潜力的“零跑”“合创”等新品牌；传统车企也在蓄势待发，广汽埃安单车均价已达到14.72万元，最新月销数据也已成功突破2万辆。除此以外，华为、小米等科技巨头纷纷瞄准智能电动车领域，通过与传统主机厂合作，创立新汽车品牌等方式入局。这种情况下，哪吒汽车的“智能化”能否实现实在令人担忧。

哪吒汽车该何去何从？

目前，哪吒汽车现有的产品仍无法为其“品牌向上”的梦想提供支撑。因此，想要扭转过去外界的固有认知，则还需依仗早前在2020北京车展亮相的哪吒S。

据悉，哪吒S是基于自研的智能安全汽车平台打造的智趣高能电动轿跑，提供增程/纯电两种动力模式，增程与纯电版续航分别为1100km及710km，在泊车和远程召唤等场景下能实现L4级智能驾驶，将于2022年内上市。

速途网认为，相较于蔚来“由高到低”的打法，哪吒的“自下向上”之路更为严峻。在疫情反复、原材料涨价、供应链供货紧张的背景下，逐渐上升的成本压力，将迫使哪吒汽车走出原先“薄利多销”的舒适区，除了要面对行业内一众对手的挑战，在自身高端化的进程中留给哪吒发力的时间也越来越短。因此，对哪吒汽车来说，如何在摆脱简单“冲量”取胜的同时，让品牌影响力真正成为车企的坚固后盾才是其亟待解决的重中之重。

写在最后

事实上，新能源依然是2022年汽车市场的主旋律。因此，无论是传统厂商还是新势力品牌都将不遗余力地展示各自的“拳头产品”，力争以最有利的姿态抢占市场。在此背景下，对于自主品牌来讲，面对合资品牌的大幅进攻，如何能继续保持现有优势，也将成为需要思考的重要课题。