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如果不是最近丰田2022款普锐斯内茨夏德特别版的消息，国内很多人都忘记了普锐斯这款车型的存在。目前国内的新能源车型市场可以说非常火爆，但早在十多年前，当第一代丰田将第二代和第三代普锐斯引入国内生产销售时，它仍然停留在“理念”水平，销量没有达到预期，第四代车型也错过了中国市场。但是不可否认的是，普锐斯的诞生不仅对环境事业做出了贡献，在海外市场上的销量也与国内大不相同。今天，我们来谈谈混合动力领导人——丰田普锐斯的历史。
在1995年东京车展上，丰田发布了一款名为普锐斯(Prius)的漂亮概念车。Prius一词源自拉丁语，意思是超前、先行等。概念车上市一年后开始了量产车测试。
第一代丰田普锐斯1997 -2003
第一代普锐斯从1997年12月10日开始以代号NHW10开始销售。第一代普锐斯进行了量产概念车的优化，但车身尺寸保持在427516951491毫米，轴距保持在2550毫米。看起来像以前的夏利2000吗？1999年推出的丰田ECO 3格板(SHARI 2000的原型车)似乎从中吸取了很多教训。
第一代普锐斯配备了代号为1NZ-FEX的1.5L直列四缸自然吸气发动机和一台288伏永磁交流电机。其中，发动机的最大功率为43千瓦(58马力)，最大扭矩为102Nm是。马达的最大功率为29千瓦(39马力)，最大扭矩为305纳米。丰田以ECVT变速箱、镍氢电池组为电力来源，将这种油田混合动力系统称为“THS”。
第一代普锐斯的生产成本达3.2万美元，但售价不到1.7万美元。俗话说“亏本赚钱叫好”。丰田之所以输给普锐斯，是因为该车型对该型号意义重大。
最初只在日本本土销售，但后来私下出口到美国、英国、新西兰等国家。到了2000年，丰田正式将第一代普锐斯扩大到北美市场和欧洲市场。此时，第一代普锐斯的代号改为NHW11，除了对外观细节进行了部分调整外，电力系统优化——还增加了VVT-i可变定时阀技术，提高了电源性能。
第二代丰田普锐斯2003 -2011
第一代普锐斯
第二代普锐斯依然出自丰田MC平台，并且沿用了代号1NZ-FEX的1.5L直列四缸自然吸气发动机，而500V电动机的最大功率为50kW（68马力），最大扭矩为400Nm。想必第二代普锐斯国人对它就有点儿印象了，2005年12月在一汽丰田长春工厂投产，当时售价将近30万元起。那个时候也没有什么政策补贴，省的油钱和多花的车钱显然不成正比，所以国产的第一款混合动力车型在国内并没有火起来。
第三代丰田普锐斯 2009年-2017年
别看在国内销量惨淡，但直到2011年停产，第二代普锐斯的全球销量将近120万辆，几乎是第一代车型的10倍。而在2009年的北美车展上，丰田推出了第三代普锐斯，代号ZVW30。第三代普锐斯给人的印象更像是第二代车型的中期改款，外观延续了第二代车型的整体设计，但风格上时尚、年轻了一些，内饰方面倒是有了质的飞跃。
第三代普锐斯采用代号2ZR-FXE的1.8L VVT-i直列四缸发动机取代了之前那台1.5L发动机，最大功率升至73kW（99马力），最大扭矩142Nm。650V电动机的最大功率为60kW（82马力），最大扭矩207Nm，传动系统依然配备了一台ECVT变速箱。
第三代普锐斯还推出了插电式混动车型，代号ZVW35，不过引入国内生产销售的依然只有普通版的第三代普锐斯——2012年2月，国产的第三代普锐斯上市，22.98万元价格门槛相比第二代车型有所降低，但国人似乎对它依然不太感兴趣。要知道，即便竞争对手越来越多，第三代普锐斯的全球销量也达到了将近170万辆，与国内的景象大相径庭。
第四代丰田普锐斯 2015年-今
2015年9月，丰田发布了第四代普锐斯。当时正值丰田造型设计的激进之时，结果“绿色环保”的普锐斯也没能幸免。而与前几代车型不同的是，由于第四代普锐斯采用全新的TNGA平台，后悬挂也由拖曳臂式升级为双叉臂独立悬挂，操控性和舒适性都得到进一步提升。而且除了以往的前置前驱布局之外，第四代普锐斯还首次增加了E-Four电动式四驱车型。
第四代普锐斯仍然沿用代号2ZR-FXE的1.8L VVT-i直列四缸发动机+电动机组成的混动系统，不过得益于容量更大的电池组，在纯电动模式下它的行驶里程得到提升。由于前两次“受伤”很深，第四代普锐斯至今一直无缘中国市场。
编辑点评：不可否认，如今国内纯电车型的热销和政策有着极大的关系，甚至直接跨过了“混动”时代。但16年前普锐斯最早国产的时候，这些“优势”几乎为零，“不划算”成为国人与普锐斯之间最大的隔阂。正因如此，普锐斯在国内成了一款叫好不叫座的车型。
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