【华晨宝马325】进一步迎合市场的3系，试驾整个宝马325Li

提到宝马的灵魂车系时，大多数人给出的答案都是3系。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)新宝马3系(以下简称新型3系)换代开始两年多了，很多朋友吐槽3系发生了变化，不再有原来敏锐的驾驶感觉。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是从销量来看，换代后的3系在过去两年中一直处于豪华品牌中型车的头部位置，平均每月销量接近1.3万辆，仅5月份就有16523辆的销售成绩，表明消费者在换代后对3系的认知度很高。现在，让我们一起看看新的3系在产品力上做出了什么选择。

外观：M体育夜场凶猛

新三系的外观比上一代强多了，进气格栅变大了，但不像大哥七系那么明显，内部有主动的进气功能，可以减少风的阻力，同时让发动机尽快进入工作温度。全黑进气格栅是M运动野外蜜蜂的特征之一。这次试驾是巴尔的摩蓝色，也是新三系的主打颜色。

换代后，大灯设计显得更加凶恶，一日灯从原来的天使眼睛设计变成了现在的眼泪，据说对以前E46的设计表示敬意，但是知名度略有降低。

代号为796米的R18黑色多宽轮毂仅用于M运动夜盘，轮胎使用的是前225/45后255/40的普利斯通防爆轮胎。

车身侧面，新的3系线非常“结实”，车身比例较细。从观感上看，B柱前面的车身比B柱后面长。延长版本的车身长度为4829毫米，后门是延长最明显的部位，也为新的3系后座乘客提供了更多的乘坐空间。

C柱的霍夫曼角后面的长轴标记被取消，新的3系只能用标签和后门长度区分标轴和长轴。

的新三系尾巴看起来比上一代的设计更运动。从上到下，黑色扰流板设计，“L”形熏制尾灯，黑色包围，使三界看起来更加战斗。尾部底部隐藏在后方包围内的是双方单发的排气。

全新3系列的整体外观设计比之前的车型更年轻、更运动、视觉效果上整个车型更“趴”。

装修：颠覆经典，感受科学技术的豪华

装修的变化可以用翻天覆地的表现来形容，这也是新三界设计最成功的地方。整个室内设计在实用性、技术感、体育氛围、奢华氛围上都很平衡。

的全新3系采用X5等家庭式室内设计，钥匙放置合理，驾驶时可以轻松使用所有功能。m运动风格的方向盘是老朋友，手感和功能键布置都很熟悉。

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10.25英寸中控屏内置了第七代iDrive人机交互系统，菜单逻辑较为清晰。

常用的的大部分功能都可以在屏幕首页找到，该系统还支持CarPlay和Carlife以及语音控制，不过语音控制仅支持部分功能查询，实用性不高。

第七代iDrive人机交互系统也是为数不多的几个可以将苹果手机自带地图投射到仪表盘以及HUD上的系统，大大增加了CarPlay的实用性，希望之后国内常用的百度地图、高德地图也可以使用此功能。

空调控制方面还是采用实体按键设计，温度、风量控制较为方便。常规的温度、风量、座椅加热等级灯功能显示在空调出风口中间的小屏幕上，复杂的冷气开关控制、驻车通风等功能则是会显示在上方的中控屏中。下方多媒体控制区域的功能基本都集成在了上方的大屏中，除音量控制旋钮外，其他按键使用率不高。

换挡杆握感非常出色，周边的功能区设计较为整洁，换挡杆左右侧分别为驾驶模式调整和iDrive功能控制区域。据了解，日后换代的3系要变为按键换挡机构，本人感觉还是带挡杆的换挡方式更有操作感。但为了时代在进步，且看且珍惜吧。

耀夜车型还标配了16扬声器的哈曼卡顿音响系统，这套系统的调音也是哈曼一贯的风格，整体偏中下盘，低频和人声效果不错。

全新3系增加了车内氛围灯，提升了一些豪华氛围，门板处的氛围灯在开门后还会以闪烁红色灯光的方式提醒车辆后方交通参与者以及车内乘客车门处于开启状态。（此功能仅在车辆启动时开启）

全新3系的座椅舒适性不错，填充物很软，电动调节的范围也比较大。对于试驾车型来说，座椅配置相对有些寒酸，除基础的8向座椅电动调节外，腿托调节是手动的，腰托和座椅加热则需要选装。

全新3系加长后的后排空间自然不必担心，后排座椅靠背角度、坐垫长度都不错。

舒适头枕是长轴车型的专属配置，对于后排乘坐舒适性的提升有很大的帮助。

后排中央扶手处带有空调调整面板以及两个USB-C充电口，上代长轴车型的“老板键”并没有出现在现款长轴车型中。

驾驶：前置后驱，但运动属性已为舒适感让步

驾驶应该是大部分3系消费者或者目标群体最看重的部分，全新3系共有3种结构稍有不同的B48发动机，匹配采埃孚的8AT变速箱。本次的试驾车型为325Li，搭载的是拥有184马力的B48B20C发动机。

发动机本身的动力不算大，184匹马力7秒出头的加速成绩，可以说明变速箱与发动机的匹配足够出色。采埃孚的8AT在行驶过程中表现的也十分“聪明”，对于驾驶者的各种意图执行的都非常到位，超车时降档干净利索，基本可以做到驾驶者踩下油门的瞬间，变速箱已作出降档的动作，只要舍得踩油门，一下降两三个档位也是小菜一碟。

全新3系的刹车方面是要单提出来说的，刹车初段有一小部分的旷量，初次驾驶时在堵车路段会有踩一点没有制动力，然后深踩突然制动力增加的情况。另外刹车“点头”也令人比较难受，驾驶者需要尽量提前将车速降低，然后尽量缓慢的刹停车辆才可以尽可能的避免“刹车点头”， 在堵车与红灯较多的路段，发动机启停+自动驻车+刹车点头的“组合”实在是让人有些头晕。

说起刹车点头的原因，这也可能跟全新3系悬挂较软有关。全新3系采用双球节弹簧减震支柱前桥和五连杆独立后悬架，整个悬架的调校过于舒适了，遇到路面上小震动时的滤震性有所增强；对于路面大幅度震动，得益于“液压回弹限制器”，避震吸收冲击压缩时的处理比较到位，但避震向下释放时会有轻微的余震。

速度稍快过弯时，全新3系悬架的支撑性比上代车型有所退步，导致车身侧倾增大，这也导致全新3系的操控性有所下降。在山路中全新3系的车头指向性还算不错，但车尾跟随性稍差，并且由于搭配了前窄后宽的车胎，这也导致极限状态下整车的过弯姿态偏向于推头。总体来说全新3系的操控还是为舒适方面妥协了一些。

转向手感方面，全新3系在舒适模式下，低速时手感较为轻盈，转向阻尼随速、随角度增益较为线性，但行驶过程中方向盘会有“带有一点带有转向输入的旷量角度“，这也导致在高速行驶过程中方向的中心感稍差。

行驶品质方面，B48+8AT的组合除了低速时升挡时有轻微顿挫，降挡时有拖拽感的“经典”缺点外，在静止状态下的震动控制、中高速时换档的平顺性以及全速域发动机的噪音控制方面都表现的较为出色。整车在中低速时对于外部噪音的隔绝也非常出色，但由于采用了防爆胎，在行驶过程中轮胎的噪音还是较为明显的，这也是有利有弊吧。

最后说说驾驶辅助系统，我们的试驾车型仅带有一个可以自动跟车的自适应巡航系统，并带有车道保持功能，但自适应巡航与车道保持的功能并不能联动。该系统在车市和高速中的跟车方面的体验较为不错，对于前方突然并线的车辆也可以及时作出反应。车道保持不带有车道居中功能，仅支持在车辆触碰到车道边线时及时将车辆拉回并提醒驾驶员安全驾驶，如驾驶者多次触碰到变现，系统还会多次用声音提醒驾驶者。

总结：

3系不光是宝马的“魂”，也是宝马的“门”。很多朋友都说宝马在全新3系的调教上丢了“魂”，但我想宝马只是想通过更犀利的外观、更漂亮的内饰以及更舒适的行驶感受来吸引更多的人来选择3系，进入“蓝天白云”这个大“门”，更多的了解宝马这个品牌。而至于宝马的“魂”可以借更运动的2系、4系以至于更强大的M Power来得以体现，从市场上全新3系的销量来看，宝马这样的策略无疑是成功的。

文并图/陈正忠

编辑/陈正忠