【上汽大众330】大众2.0T 330发动机厂和第一阶段性能评价，迈腾和帕萨特加速比较。

说到大众的性能改造，EA888一直像圈内之神一样存在，现在EA888已经发展到第三代，第三代EA888的geng3B可以说恰恰是第四代。面对目前日系涡轮增压发动机的咄咄逼人势头，他能保持那么大的竞争力吗？竞争优势在这里不言而喻，但在开场界不夸张地说，他的开场潜力也是打同等级的2.0T。

大众/奥迪在EA888系列发动机的研发中证明，发动机低速化和小型化可以大大改善燃料经济性。但是，如果想进一步减少燃料消耗，只从排气量方面考虑反而会受到技术和成本的限制。大众/奥迪的R & ampd工程师提出了Budack-cycle概念，即对现有的Miller cycle Miller周期进行优化的另一种方法。与传统的米勒循环相比，新改进的重点在于进气门关闭时间的提前，提高进气气流的速度，提高燃料和空气混合的效率，从而提高热效率。另外，延长了行程，提高了膨胀率，大大提高了压缩比，减少了油耗。

我们将使用帕萨特的330 2.0T对该发动机的改造可能性进行性能评估。他的改造潜力很大，但网络上很少出现完美的评价方案。

这里是使用fast插件进行第一次数据评估，还是现有规则，从车轮到功率、01加速度、04加速度测试。

仍然以同样的方式，mainline Malline Malline Machine进行了数据测试，以了解传输效率较高的大众在这台马力机上能测试出什么成绩。考试前，这个帕萨特现在需要开车13万公里，确认他的行为方式。

公里数是134973，是高龄吗？对于德系，

这是我们的测试结果图，但不是完整的版本。蓝色是工厂马力机图，绿色是根据官方给出的数据绘制的图(320雨米输出速度为1500-4000，186匹输出速度为4100-6000)。从马力机图表的趋势来看，我们测试的车轮和工厂

就工厂而言，我们在工厂车轮上有137只，252牛米，车轮的电力传递效率只有72%，让我大跌眼镜，难道大众也学了虚标吗？

升级阶段后，我们在车轮上达到了164匹，299扭矩，最大功率速度保持在4000转到6000转，最高峰的马力，但实际上对马力来说并不是最重要的。一定要注意高峰马力出现的速度区间。

下面是01和04的加速测试。

以工厂为例，我们以8.3秒测量了帕萨特的最高01成绩。

8.3秒的成绩与很多平台测试的数据几乎没有误差。

第一轮升级的最高成绩是7.6秒。

因为跑了13万公里，帕萨特也是租车测试，所以对汽车情况有很多疑问，0-4的测试也没有测试，但我们邀请了东门公司兄弟迈腾来完成使命。

在FARA . S . T .第一轮状态下，迈腾测量了最好的0-1成绩6.9秒，实际上还有6.88秒。从加速成绩来看，迈腾第一阶段0-16.9秒，60-160成绩13.41秒，0-400秒成绩14.65秒尾数为157公里，完全碾压这种成绩和380的加速数据，对于这种数据，第330阶数已经是(不换硬件)，当然换硬件的话，他的硬件不止这些。