【宝马r1200rt】凭借惊人的才能，可以战胜——岁的宝马R1200RS。

作者：邑邦

照片：家族

对于相当一部分人来说，自己的收入还没有达到可以随意换车的程度。

想越野，买了一辆专业的体育场车，挂了行头，出去了10万韩元。

想在街上散步，需要买一辆大排量的街车，还需要配备行人，20万人出去了。

想跑赛道，买了一辆跑车变身，再行，出去了30万韩元。

想长跑，想买一辆本田金翼，要猜步伐，40万人要出去。

这是一百万美元。

你一辈子赚几百万。

相信我，只要埋了摩托车，这几个都想玩，只是时机未到。

如果没有比你更疯狂的妻子，拿着一百万美元，带上摩托车出来。(约翰f肯尼迪，妻子名言)花20万韩元就能应付一场。

汽车圈里玩得火热的跨境汽车也开始从摩托车上安静地升起。

宝马R1200RS刚上市的时候，我看了一眼照片，第一句话是“哎呀，这车没有奖品！”是。(不是好意思)

四种不像的外形使我对它的第一印象不好。跑车的线条使拳击手发动机和轴一起移动，街上的坐姿却有尾箱和大防风玻璃，我感到很困惑。(威廉莎士比亚，温德萨默，)。直到接受试车的那天，我才觉得这辆车“有点意思”。

宝马的一贯态度是车很重，但骑得很轻。与国产车正好相反。你应该问我杜卡迪KTM是什么。那是轻坐汽车，轻坐。236公斤的车重量，如果不好好用你的屁股，推起来真的很吃力。但是只要骑，即使速度只有每小时20公里，也好像瞬间改变了人。我好几次不自觉地回头看，不知道什么掉在地上了，为什么变得这么轻！特别是在车江上钻缝隙，那左边是左右为难的，我自己也能佩服自己。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《真理报》)美中不足的是，反射镜安装在整流罩上，打孔时还要考虑反射镜的宽度，要像街车一样固定在方向盘上，可以根据方向盘的晃动调整反射镜的宽度。你好好读这句话，肯定能理解我的意思。你也知道。

当然，这也不是缺点。有整流罩的车基本上是这个样子。只是在狭窄的道路情况下需要额外的注意。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)然而，轻操作仍然为他在山路上奔跑打下了良好的基础。

这辆汽车有一个大梯子。这辆车有一个大梯子.这辆车有一个大梯子！为什么，为什么，重要的事问三遍。从鄙视的角度来看，大梯子的这个构成是区分迷惑和迷惑与爆炸的分界线。(伯纳德肖，)任何车只要竖起一个大梯子，就像君子一样端正地站着。旁边的梯子像稍微休息一样吊儿郎当。所以我立刻尊重了对R1200RS的感觉。所以，买这么高端的配置，你一定是最匹配的吗？甚至梯子，那些ABS，ESP，DTC，VIP什么的，应该是标准的。实际上，R1200RS的配置对我来说太高了，我可以负责任地说这么多配置。如果我买的话，估计车都卖了，一半还没用。这匹马卖了，就得说我弱。你没用的班都是自动的。有。前轮是倒置的前叉型电子调节减震器，后宝马特有的宝马EVO Paralever ESA电子减震器都是自适应的，具有动态牵引力控制(Dynamic Traction Control)和自动稳定控制(Automatic Stability Control)

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有风挡，还可调，配上手把加热，外加定速巡航，这套配置简直是长途旅行者的心头肉啊。因为坐姿前倾，头盔的位置本来就不高，如果再把风挡调到最高的话，基本上就能把头盔全都挡住了，唯独只有一点点风削过头盔顶，那感觉就像姥姥摸你的头让你慢点骑一样。

额外配置的两个边箱，造型跟整车浑然一体，完全没有春节时劳动人民骑摩托返乡的感觉，倒是跟同门大哥R1200RT的感觉有些相似。试驾车没有配备箱子，就不做过多介绍了，装两条秋裤还是没问题的吧！

车座宽大且柔软，820毫米的坐高，一天的试驾下来，我娇嫩的屁股并没有出现任何不适。车座大，旅行时调整的空间就大，一会儿左边一会儿右边，一会儿前边一会儿后边，说话间200公里就出去了，不过18升的油箱还是需要多加照顾的。

如果用来摩旅，唯一的不足就是坐姿。像街车般的前倾，加上车把离车座距离比较远，也可能是我四肢短小，胳膊需要伸直了才能够到车把，半个小时以上就会有微麻的感觉。

动力呢，看你打算怎么用了。双125，特别好记。125匹/7750转+125牛米/6500转。走街串巷的话，那是绰绰有余。跟电单车比起步的话，那是望尘莫及。特别明显的拳击手发动机性格，低转无力，还有可能灭火，中段比较狂躁，怎么拧怎么有，转速一高，又哑火了。如果一挡地板油的话，会明显感觉出一个“凸”字形的马力输出。这种输出的曲线，是比较适合长途旅行的，高速巡航时马力输出刚好在比较有力的那一段，几乎不用降档就可以发力超车。

单摇臂轴传动，中空轴，极为炫酷，但升降挡时会发出轻微的克拉拉的声音，以为是坏了，直到我骑过了本田的轴传动之后，才发现都是一样的。就像链条传动偶尔会抽打链条盒一样，听久了就习惯了。

R1200RS的自动升降档辅助，我必须要吐槽一下。也可能是我没仔细看说明书，那上面应该写着一句话：“三挡以下不建议使用”。一挡升二挡，如果按照换挡辅助应有的功能（不捏离合不松油门）直接挑的话，就像骑烈马尥蹶子一样。二挡升三挡呢，就像骑驴尥蹶子一样。三升四升五升六，那叫一个顺滑，还带着排气的回压声，咚咚咚的，急加速时的确很有感觉。降挡从六到一，都会帮我把补油的动作做得很完美，无可挑剔。无论是升挡还是降挡，反馈给脚的感觉都好像有液压助力一样，十分筋道。

前后Brembo提供的制动系统，刹停个坦克都没问题。前刹轻轻一点，就能提供很强的制动力，而且不会出现低速时点头的现象，估计又是自适应减震器在偷偷刷存在感。后制动跟其他车没什么区别，都是中规中矩，我想谁也不会天天只用后制动吧。

宝马把R1200RS定位于运动旅行车，有一点点抢RT风头的意思。但是仔细试过又会发现，RT更偏重于旅行，而RS更偏向运动。在这个更为细化的市场，宝马又出奇招，足见要吃遍整个领域的决心。

PS：本文开头说RS没有竞品，突然发现它最大的竞品竟然是我天天骑的本田VFR1200F……。真是骑着马找马。