【宝马摩托故障码】宝马F35车辆仪表警报(DSC变速器温度警报)

宝马F35车辆仪表警报(DSC变速器温度警报)

客户概要信息：

反应车辆仪表上有DSC。变速箱油温度。发动机传动系统故障等警报。

故障排除和故障排除

确认故障

读取诊断PC链接错误代码

都是和动力系统有关的故障吗？而且出现的公里数都是90619，初步判断应该是连锁障碍，应该是动力系统模块之间的数据无法相互传递而产生的故障记忆。

笔者有一段时间不明白为什么会有这个故障代码。中央锁定状态？

查询相关电路图，可以初步确认此错误代码与上述错误代码无关。

模块之间的数据传输出现问题的原因是什么？

网络系统处于瘫痪状态。地面短路、两极短路、网线之间短路、高低CAN开放等多种形式。

解决问题

然后确定此错误所属的类型

宝马电力系统使用的冗余设计思想，即电力系统分别使用PT CAN1和PT CAN 2两种总线通信模式。他们的通信协议传输速率等都是一样的。唯一的区别是连接的模块(控制单元)名称与数量不同。

结合上述错误代码，发现发动机控制单元(DME)EGS变速器控制单元、GWSA挂件模块控制单元、PT CAN2仅包括该控制单元。所以决定先开始检查。

用示波器测量仪工作的波形。工作电压测量ptcan h为2.7伏Ptcan L为2.3伏。最后，决定测量终端电阻，发现124欧姆。肯定有异常！正常值为60欧姆。电源网络系统控制单元内有两个包含终端电阻的模块。终端电阻的电阻均为120欧姆，并联后可测量60欧姆。终端电阻的作用是消除通信电缆中的信号反射。通信过程中信号反射的原因是阻抗不连续性和阻抗不一致。如果阻抗不连续，信号在传输线末端突然很少或没有电缆阻抗，信号就会在这里产生反射。这种信号反射的原理和光从一种介质进入另一种介质产生反射的原理差不多。消除这种反射的方法必须在电缆末端跳接与电缆特性阻抗大小相同的终端电阻，以确保电缆的阻抗连续。由于信号在电缆上双向传输，所以可以从通信电缆的另一端跳接相同大小的终端电阻。信号反射的另一个原因是数据收发器和传输电缆之间的阻抗不一致。这种原因引起的反射主要出现在通信线路空闲时整个网络数据混乱的情况下。为了减少反射信号对通信线路的影响，通常使用抑制噪声和添加偏置电阻的方法。在实际应用中，为了对较小的反射信号简单方便，经常采用增加偏置电阻的方法。显然，抵抗处于开放状态。

失败结果

插头分离X13*2B测量针脚13和14模块A46电阻为120欧姆，针脚11和12模块S45电阻为120欧姆。模块内部电阻正常，从插头X8092*1V和X8092*2V到插头X13*2b的线路很可能有问题，电路刷新问题已经解决。

测量的问题PTCAN2问题波形

精确的PTCAN 2波形

询问顾客后，这辆车是事故车辆