【宝马水鸟】136只，1250cc的新水鸟，外介质试运行评价新型宝马1250GS

原创：金锦旗死亡

毫无疑问，宝马的水鸟是拉力汽车史上最畅销的车型之一。今年又迎来了一次大改造。从车型的名字可以看出，新水鸟的位移从1200(1170)cc增加到1250(1254)cc。但是，这一位移的小升级与这次变化的亮点相比，几乎可以忽略

记得上一次R1150gs到R1200gs的进化，发动机的冷却方式从风油冷进化到水冷，这次从R1200gs改造到R1250gs最大的革新仍然来自动力单元。这就是宝马称之为“shift cam”的可变阀门计时技术。

事实上，对于这种畅销书来说，销量已经证明了其实力、任何变化，特别是动力单位的变化都有一定的冒险性，但宝马仍然满怀信心地再次为旗舰牵引车品种带来了新的技术增建。这就是可变阀门计时技术。这在汽车领域已经是烂技术，但在双轮摩托车上很少见。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

今天，主编将简要介绍宝马用于新拳手发动机的这种可变阀门计时系统。这个系统大致可以归结为三个方面。首先，执行“可变阀门正时”操作是通过一个凸轮轴(气缸之一)上两组高度不同的“凸轮”来完成的(如管道图所示，上部进气阀凸轮轴的长度几乎是下部排气阀凸轮轴的两倍)

第二，这种“可变阀门定时”根据加速器的摆动程度(而不是发动机的转速)在两组不同的阀门定时设置之间切换。第三，完成这个凸轮轴转换的部件不是我们常见的机械式或液压式结构，而是用发动机内部的小马达完成的。(大卫亚设)。

知道了这三点，对于这次R1250gs动力单元的机械结构革新，你也算是了解了近89%。新的R1250gs的动力增加到136只(老兄为123只)，扭矩增加到143牛米(老兄为120牛米)。不知道宝马是不是故意的。这个扭矩数据是我们熟知的“大野驴”KTM 1290 Adventures/但是新技术加入的新拳手引擎给所有试驾媒体的感觉是，可用扭矩的转速区域明显增大，是对操作非常有益的进化，老水鸟的道路操作已经在同一个等级中稳居第一位。这次进化可以说是又一次进步。

第一次乘坐新的R1250gs时，几乎每个人的脑子里都有本田VTEC(可变阀门定时和升降系统)这样的虚拟驾驶新水鸟，但骑上去后，从骑自行车的感觉完全感受不到这个阀门定时变化系统的存在，两个凸轮轴之间的转换非常平稳。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

94ae59ade2?from=article.detail&_iz=31825&index=6" width="640" height="420"/>

除了发动机的更新以外，从外观上看，新一代的R1250gs和老1200并没有什么太大的改变，真的要分辨新老，可以从发动机侧面的凸轮轴罩盖的样式来分别，新的R1250gs上那块黑色的类似塑料材质的饰板，上面清晰得印着“SHIFT CAM（可变凸轮轴）”字样，而老款是没有字的光板。

除此以外，LED车灯，全彩液晶仪表也都变成了标配，还更新了之前的“上坡辅助（Hill Hold Control）”功能，新的这个功能会有坡道角度传感器（坡道角度大于等于5度时）感知到车辆所在路面的角度，在挂入一档但没有加油时自动踩下后刹来让车辆继续停在上坡路面上，随着油门开启以后再慢慢释放后刹达到平稳起步的目的（是的，就像我们学车时教练教我们的那样）

还有一项算是隐藏式的更新，但其实对于安全性来说增加了不少，那就是不管油门开度为多少，只要大力刹前刹，电子油门会立即自动切断油门的开度，这项更新是针对有些紧急时刻，在我们突然需要急刹车时，油门并不是百分百回到原位的情况。

其他，一样的车架，一样的减震系统，一样的刹车系统，对于这几个方面来说，所有人的反应都是，没有改变才是最好的，可见水鸟的操控性真的是非常深得人心。所以总的来说，虽然新R1250gs有新的可变气门正时系统，有更优化的电控系统，但因为最主要的车架减震和刹车并没有变化，所以新老款之间的差别，还真的是要把两辆车放在一起才能感觉出来。如果你是正在考虑购入一辆水鸟，而且喜欢尝试一些新技术的人，新R1250gs也许就是你的选择，但对于老1200gs车主来说，升级换车的意义也许并不是很大。