【本田rc125】“文化精神图腾”，带你参观本田博物馆！

正如前面在《本田Thanks Day游记》中提到的，我来到了日本著名的武木赛车场。

而今天要说到这个赛车场里另一个不得不去的地方，也是全球众多本田粉儿膜拜的圣地——本田博物馆。

本田博物馆（Honda Collection Hall）建成于1998年，距今不足20年时间，历史并不久远，而位于日本枥木县东部茂木赛车场内占地面积并不大的展馆，承载了本田创始人本田宗一郎的全部梦想，也是本田延续至今精神图腾的实物写照。

博物馆建筑设计很朴素，占地面积也不大。因为地处山区，所以平日来参观的人不多，只有赶上赛道有活动，才会有门庭若市的感觉。

博物馆一共有三层，从上到下分别为竞赛、民用和机器人展示，每层又按照摩托车、汽车划分为两个展厅，布局清晰。

平时和周末的开、闭馆时间，周末最长营业时间是六个半小时。

本田宗一郎先生亲手写下的“梦”，正是对梦的坚持，引领本田从一家作坊企业，不断成长，成为当今汽车、摩托车领域的佼佼者。

于1962年打造的S360尽管并未实现量产，但作为S系列的鼻祖车型，它的亮相依然引起了社会轰动。这款车搭载了4气缸356cc发动机，最大功率24kW（33Ps）/9000rpm，极速达到100km/h。

代号RA272的赛车是1965年F1本田车队比赛用车，采用1.5升排量V12缸发动机，最大功率170kW（231Ps）/13000rpm。在当年的墨西哥比赛中一举夺魁，也是第一款获得F1大奖赛冠军的日本车。

CUB翻译过来就是幼兽。1953年由本田宗一郎先生本着实用理念，亲自指导开发的车型，也是本田所有摩托车中销量最高的车款，目前新款仍在生产销售，车迷大会游记中我看到的就是最新款。

每个展厅门口都会安排一个单独的中岛展区，而这上面停放的车辆也足够“分量”。

1961年，RC143代表本田再一次参加曼岛TT比赛，凭借之前的技术积累以及双缸发动机的应用，一举击败了当时称王称霸的意大利品牌MV Agusta，赢得了全世界人民的尊重。

RC143赛车采用直列双缸发动机，并且使用了本土品牌KEIHIN京滨化油器作为供油单元。在双化油器的作用下，赛车的最大功率达到17kW（23Ps）/14000rpm。

阔别WGP赛场10年后，本田宣布再次出战，并于1979年发布了震惊世界的椭圆形活塞赛车NR500。为了对抗2冲程发动机，NR500必须超过130Ps，无奈因为制造工艺问题，当年颗粒无收。

1980年，NR500已经可以在19500rpm超高转速下爆发出130Ps，不过耐用度依然是困扰着它的最大问题。最终经过本田研发部门的努力，NR500拿下了首个WGP冠军，从参赛到首次夺冠不足3年。

当年准备与MV Agusta（左2）在比赛中一决高下的R125（左1），无奈综合素质全面败北，所以最终没有取得令人满意的成绩。

1958年，以RC命名的赛车开始参加国际赛事。图中的RC71搭载250cc直列双缸OHC发动机，最大功率18kW（23Ps）/8800rpm，配合4挡变速箱，极速可以达到180km/h。

RC164赛车上搭载了直列六缸发动机，DOHC结构24气门，最大功率40kW（54.3Ps）/17500rpm，采用7挡变速箱。拿下了当年几乎80%以上的冠军。只是机器太宽，一定程度上会影响赛道操控性。

1966年，本田还推出了一款代号RC166的赛车，别瞧排量只有可怜的50cc，但最大功率已经可以达到12kW（16Ps）/22500rpm，配合9挡变速箱，极速175km/h。

为了给鼓式刹车更好的散热，制动器前部设计了很巧妙的通风口。

1984年，NSR500以V4气缸取代了之前NS500的V3发动机，马力更大，并于1985年拿到了WGP世界冠军，自此冠军无数。

1975年CB500R赛车，主要参加24小时耐力赛，实际排量750cc，最大功率64kW（86.7Ps）/11000rpm，采用直列4缸3气门设计。

1976年，为了参加24小时耐力赛，RCB1000赛车被强行安装了两个特别突兀的大灯，看起来萌萌的感觉。

1984年的攀爬车RS360T，造型看上去还有些臃肿，但在当年的12战比赛中获得了7场胜利，自重88kg，排气量360cc。

1992年的XR600R BAJA，自重只有125kg，两个硕大的大灯成为了辨认BAJA最好的方法，当年该款车型也同时供出口用。

1981年的RC125M，因为使用了轻便的2冲程发动机，所以自重只有88kg，功率却能做到24kW（32Ps）/11000rpm。而最大亮点是其采用了类似复合连杆的前减震结构。

1997年，NSR250赛车开始参加WGP比赛，2冲程V型双缸结构有效将车辆自重控制在100kg，功率70kW（95Ps）/13000rpm，马力推重比接近1:1。

1997年，由澳大利亚车手杜汉驾驶的NSR500赛车横扫GP赛事，并且拿下了15站全胜的成绩。这辆V4结构的2冲程赛车，可以做到136kW（185Ps）输出，而自重只有131kg。马力推重比1:0.7。

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