正如前面在《本田Thanks Day游记》中提到的,我来到了日本著名的武木赛车场。

而今天要说到这个赛车场里另一个不得不去的地方,也是全球众多本田粉儿膜拜的圣地——本田博物馆。

本田博物馆(Honda Collection Hall)建成于1998年,距今不足20年时间,历史并不久远,而位于日本枥木县东部茂木赛车场内占地面积并不大的展馆,承载了本田创始人本田宗一郎的全部梦想,也是本田延续至今精神图腾的实物写照。

博物馆建筑设计很朴素,占地面积也不大。因为地处山区,所以平日来参观的人不多,只有赶上赛道有活动,才会有门庭若市的感觉。

博物馆一共有三层,从上到下分别为竞赛、民用和机器人展示,每层又按照摩托车、汽车划分为两个展厅,布局清晰。

平时和周末的开、闭馆时间,周末最长营业时间是六个半小时。

本田宗一郎先生亲手写下的“梦”,正是对梦的坚持,引领本田从一家作坊企业,不断成长,成为当今汽车、摩托车领域的佼佼者。

于1962年打造的S360尽管并未实现量产,但作为S系列的鼻祖车型,它的亮相依然引起了社会轰动。这款车搭载了4气缸356cc发动机,最大功率24kW(33Ps)/9000rpm,极速达到100km/h。

代号RA272的赛车是1965年F1本田车队比赛用车,采用1.5升排量V12缸发动机,最大功率170kW(231Ps)/13000rpm。在当年的墨西哥比赛中一举夺魁,也是第一款获得F1大奖赛冠军的日本车。

CUB翻译过来就是幼兽。1953年由本田宗一郎先生本着实用理念,亲自指导开发的车型,也是本田所有摩托车中销量最高的车款,目前新款仍在生产销售,车迷大会游记中我看到的就是最新款。

每个展厅门口都会安排一个单独的中岛展区,而这上面停放的车辆也足够“分量”。

1961年,RC143代表本田再一次参加曼岛TT比赛,凭借之前的技术积累以及双缸发动机的应用,一举击败了当时称王称霸的意大利品牌MV Agusta,赢得了全世界人民的尊重。

RC143赛车采用直列双缸发动机,并且使用了本土品牌KEIHIN京滨化油器作为供油单元。在双化油器的作用下,赛车的最大功率达到17kW(23Ps)/14000rpm。

阔别WGP赛场10年后,本田宣布再次出战,并于1979年发布了震惊世界的椭圆形活塞赛车NR500。为了对抗2冲程发动机,NR500必须超过130Ps,无奈因为制造工艺问题,当年颗粒无收。

1980年,NR500已经可以在19500rpm超高转速下爆发出130Ps,不过耐用度依然是困扰着它的最大问题。最终经过本田研发部门的努力,NR500拿下了首个WGP冠军,从参赛到首次夺冠不足3年。

当年准备与MV Agusta(左2)在比赛中一决高下的R125(左1),无奈综合素质全面败北,所以最终没有取得令人满意的成绩。

1958年,以RC命名的赛车开始参加国际赛事。图中的RC71搭载250cc直列双缸OHC发动机,最大功率18kW(23Ps)/8800rpm,配合4挡变速箱,极速可以达到180km/h。

RC164赛车上搭载了直列六缸发动机,DOHC结构24气门,最大功率40kW(54.3Ps)/17500rpm,采用7挡变速箱。拿下了当年几乎80%以上的冠军。只是机器太宽,一定程度上会影响赛道操控性。

1966年,本田还推出了一款代号RC166的赛车,别瞧排量只有可怜的50cc,但最大功率已经可以达到12kW(16Ps)/22500rpm,配合9挡变速箱,极速175km/h。

为了给鼓式刹车更好的散热,制动器前部设计了很巧妙的通风口。

1984年,NSR500以V4气缸取代了之前NS500的V3发动机,马力更大,并于1985年拿到了WGP世界冠军,自此冠军无数。

1975年CB500R赛车,主要参加24小时耐力赛,实际排量750cc,最大功率64kW(86.7Ps)/11000rpm,采用直列4缸3气门设计。

1976年,为了参加24小时耐力赛,RCB1000赛车被强行安装了两个特别突兀的大灯,看起来萌萌的感觉。

1984年的攀爬车RS360T,造型看上去还有些臃肿,但在当年的12战比赛中获得了7场胜利,自重88kg,排气量360cc。

1992年的XR600R BAJA,自重只有125kg,两个硕大的大灯成为了辨认BAJA最好的方法,当年该款车型也同时供出口用。

1981年的RC125M,因为使用了轻便的2冲程发动机,所以自重只有88kg,功率却能做到24kW(32Ps)/11000rpm。而最大亮点是其采用了类似复合连杆的前减震结构。

1997年,NSR250赛车开始参加WGP比赛,2冲程V型双缸结构有效将车辆自重控制在100kg,功率70kW(95Ps)/13000rpm,马力推重比接近1:1。

1997年,由澳大利亚车手杜汉驾驶的NSR500赛车横扫GP赛事,并且拿下了15站全胜的成绩。这辆V4结构的2冲程赛车,可以做到136kW(185Ps)输出,而自重只有131kg。马力推重比1:0.7。

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