【川崎宝马400cc】看到摩托车的标价后，我才知道中国品牌的汽车市场有多幸福

一个问题是，我们为什么要支持国产车？是为了让中国品牌站起来吗？还是为了让中国企业赚钱？这些都不是根本目的。

中国品牌能站起来的根本是为了具备抓住外资品牌和手腕的能力，让中国品牌主导消费市场。背后的关键是找回产品定价权。就是净化市场。根本受益者是生活在960万平方公里的所有人。

还记得20万的桑塔纳吗？它出现在没有中国车的时代。

大众将淘汰平台生产的车型定为20万韩元，根据购买力分析，与当年二线城市的两套房相比，对大众来说，中国市场是敛财地。

桑塔纳不久前宣布停产，价格已经涌向6万级合资车。虽然上述产品对大众没有任何利润，但这种产品仍然没有得到市场认可。(莎士比亚(莎士比亚)。(莎士比亚(莎士比亚)。)

原因是市场上有很多同价位比桑塔纳更出色的车型，这些车型的价格甚至蔓延到10-15万级别，抢走了更高阶段的合资车市场。

背后是中国品牌崛起带来的消费变化。

长城、吉利、长安等中国品牌通过20年的努力，重新获得了产品定价权，冲击了外资市场，显然提前结束了资本汽车的暴利时代。

摩托车市场的今天，大约和20年前的轿车市场一样。

一辆400cc排量摩托车卖5万辆，一辆500cc摩托车卖7万辆，排量800cc的话卖12万辆，1200cc左右的摩托车卖20万辆以上。

我说的是川崎400、本田500、宝马850gs、宝马水鸟。

理论上摩托车的价格不能这么高。从制造成本来看，摩托车的设计、零部件价格、零部件数量、核心知识技术装备数量远远不如汽车的轰轰烈烈。

说到本田，飞度的制造成本应该比本田500cc摩托车更高，但价格是一辆轿车飞行度在8万韩元左右，这也是500cc摩托车的价格。(威廉莎士比亚，美国作家)。

当然，部分原因是摩托车进口，成本高。但是实际上，很多企业将工厂搬到泰国后，成本也降低了很多，价格仍然是很高的根本。核心关键是中国品牌在摩托车领域的发言权太弱。

目前，中国品牌摩托车还是没有强势的龙头企业，能数出名字的是春风、豪作等企业，但这些企业也只有在低端、少量领域才能勉强生存。

仿冒比赛、ADV、工业级跑车、中国品牌没有能牵手的企业和车型。

问问你自己。有没有能和5万级跑车市长/市场、雅马哈3、川崎400正面交锋的车型？10万级ADV市场上有没有可以正面对抗宝马750、850、900的车型？

不，一个原因是品牌价值弱。

有时候不是企业造不出来，而是造了没人买的东西，看看春风有多努力推国宾就知道了。尽管如此，销量仍然比不上进口车型。

当然，不可否认核心质量仍然不如进口车，但技术储备不足、市长/市场不信任、品牌价格更多。

值不行。为什么？因为摩托车也是最近几年才开始正式发力的。

目前来看，春风、豪爵这些中国品牌的实力还是太弱，一个是资本力量不够强，另一个是基础制造能力偏下，当然对比的是中国市场中的外资选手。

春风、豪爵​最顶级​的产业就是摩托车，但他们的对手是谁？

​是可以造飞机的本田，是可以生产超级跑车的宝马，是小车之王的铃木，这些产业更强的企业生产摩托车根本不是问题。

这属于降维打击。

真正强大摩托车认知力，还得让长城、吉利这些工业技术强势的企业来生产，生产一台30万的车还能保证可靠性，造一台摩托车难度并不大。

也正是这个原因，中国汽车企业才要开始造摩托车，一来是为了强化自己的产业布局，另一个原因则是为了加快摩托车市场淘汰外资的速度。

宝马很强吗，铃木很厉害吗？本田不可一世吗，显然在乘用车领域，已经不是那么锋芒毕露，我们之所以能看到动不动卖十几万的摩托车，是因为在摩托车领域，中国品牌的话语权太弱。

​没有技术，没有市场没有定价权，市场就只能给外资品牌来说。

想一想，还是汽车更良心一点，当然我们是先解决四轮问题，​再​解决两轮问题，今天的市场告诉我们，摩托车市场的定价权，终究是中国品牌的，而未来公升级的跑车，也可能只要几万块。

今天外资品牌卖的都是品牌价值，这是业内人士心知肚明的事情。而这个现象，维持不了多久了。