【豪爵越野摩托车图片】除了油漆水加工和品控外，豪作USR125你还剩下什么？(下图)

这篇文章是在豪作USR125评论文章下，接着闲聊之前先附上整篇链接。

三、油漆水和质量控制

既然已经在题目中指出了问题，最好简单谈谈侯爵的油漆漆水和品控部分。(莎士比亚、豪作、著作)事实上，我认为这部分没有太多的解释。只要视力正常，智商在线，自然就会明白什么是国内标杆。

试驾时，经销商总经理手脚麻利地拆开USR125的外壳，重新安装时，盖子对准了位置，只需轻轻敲击一下，实际上很多朋友都有过这样的体验。部分滑板车盖很快拆下来再装的时候总是很困难。不是这里的位置不对，也不是间距太大，其实这是盖模精度的问题。

封面空隙密，油漆喷涂质量一流，焊接均匀，原谅我文章基础贫乏，想了半天，想出了这么几个词。(莎士比亚，坦普林。)

至于品控，最好多问问周围车主朋友是怎么反馈的。毕竟群众的眼睛是雪亮的，我就不多说了。(莎士比亚)。

四、骑自行车体验。

坐姿就是这个样子。基本上和其他同级车型差不多。只要脖子以下不长成腿部身材，坐这辆车也没问题。

USR125的骑马体验是4字——“光”“快”“顺”“稳”。

“光”是指驾驶操作的轻，不是指维修质量上的数据“光”，实际上USR125的维修质量达到110公斤，在这个级别的滑板车内不能说轻，有的比维修质量轻，所以这个“光”具体是改变方向。如果你在开车时非常注意轻便，USR125一定能找到感觉。(威廉莎士比亚)。

“快”是指加速速度。根据我的试驾印象，USR125的加速力应该能在同等级的滑板车内处于领先地位。前面得速度很快。后面的高速速度区也没有声嘶力竭的感觉。陆续下降到125cc/H左右，趴着身体应该能快一点，这已经没有意义了。基本上极速实测成绩大多数在90KM/H左右，USR125也不例外。80公里/H后纯粹依靠拖车。USR125的这个成绩也和合资品牌的同级一线产品处于同一等级。

“净”是指动力输出的特性平滑，易于线性控制，ESS的动力输出特性得到适当调整，起步没有滑板车抖动的通病多，途中加速度非常平稳，没有任何窒息的体验，或者转速低时出油，高频时又不叫的现象。很光滑。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转)。

抑制发动机振动很好。整个转速区间没有明显的共振点。特别是臀部和脚位置的震动感非常轻微。能感觉到发动机在工作，但不会引起任何不适。

“稳定”意味着驾驶安全感的稳定，调整USR125的高刚度框架和稍硬的悬挂系统，保证和收紧驾驶时的安全感。

急加速，变向，制动等等激烈驾驶情况下，你不会感受到一丝来自于车架的松散感，整体感很好，这能给驾驶者很强的自信心，小半径大角度转弯时，几次都磨到脚踏的部位，但是车身依然稳定。

USR125的悬挂系统不属于舒适性调校，略偏硬朗，但不是那种遇到减速坎时会打手的那种硬，你还是能感受到明显的阻尼，很干脆的咣当一声就过去了，而不会像那些舒适性调校的踏板车那样上下忽悠半天，对于路面上细碎的小坑小凼他的滤震效果很不错，直接碾过去就完事儿了。

制动系统的反馈很中性，手把的回馈很线性，简单的形容下吧，如果你骑熟练了之后，能很清晰的判断出紧急制动之后车将会在什么地方停下来，这对于预判有很大的帮助。尝试过多次60KM/H时速下的紧急制动，没有滑移也没有失控，车身始终保持着一条直线。

基本上就这么多吧！

USR125总体上的感受我觉得还是相当不错的，各个环节都没有明显弱点，表现非常的均衡持重，对于这么一款略偏向于“轻运动”取向的小踏板车来说，USR125的表现值得称道。

其实国内很多车迷在意的铃木LOGO这个问题，我个人的看法是，豪爵的同级别车型即使是在与进口品牌的车型竞争中，也依然有相当的实力，例如豪爵自己的NK150，是豪爵完全自主研发的一款两用型越野车，真正的中国制造，铃木直接将自己的LOGO打在上面，名字也改为DR150在海外市场发售，这就是铃木对于豪爵的实力认可。

所以，既然品质已经得到了老师的认可，豪爵当然没必要将自己的身价放低到与那些山寨小厂同级别的地位，都说豪爵的车卖得比国产其他品牌贵，这个贵确实是有道理。

USR125目前售价是8780元起，价格上已经在合资品牌的同级别车型中凸显优势，以我对于豪爵的了解和这次试驾的体验来看，USR125现在正是入手的好时机，完全值得你关注。