这篇文章是在豪作USR125评论文章下,接着闲聊之前先附上整篇链接。

三、油漆水和质量控制

既然已经在题目中指出了问题,最好简单谈谈侯爵的油漆漆水和品控部分。(莎士比亚、豪作、著作)事实上,我认为这部分没有太多的解释。只要视力正常,智商在线,自然就会明白什么是国内标杆。

试驾时,经销商总经理手脚麻利地拆开USR125的外壳,重新安装时,盖子对准了位置,只需轻轻敲击一下,实际上很多朋友都有过这样的体验。部分滑板车盖很快拆下来再装的时候总是很困难。不是这里的位置不对,也不是间距太大,其实这是盖模精度的问题。

封面空隙密,油漆喷涂质量一流,焊接均匀,原谅我文章基础贫乏,想了半天,想出了这么几个词。(莎士比亚,坦普林。)

至于品控,最好多问问周围车主朋友是怎么反馈的。毕竟群众的眼睛是雪亮的,我就不多说了。(莎士比亚)。

四、骑自行车体验。

坐姿就是这个样子。基本上和其他同级车型差不多。只要脖子以下不长成腿部身材,坐这辆车也没问题。

USR125的骑马体验是4字——“光”“快”“顺”“稳”。

“光”是指驾驶操作的轻,不是指维修质量上的数据“光”,实际上USR125的维修质量达到110公斤,在这个级别的滑板车内不能说轻,有的比维修质量轻,所以这个“光”具体是改变方向。如果你在开车时非常注意轻便,USR125一定能找到感觉。(威廉莎士比亚)。

“快”是指加速速度。根据我的试驾印象,USR125的加速力应该能在同等级的滑板车内处于领先地位。前面得速度很快。后面的高速速度区也没有声嘶力竭的感觉。陆续下降到125cc/H左右,趴着身体应该能快一点,这已经没有意义了。基本上极速实测成绩大多数在90KM/H左右,USR125也不例外。80公里/H后纯粹依靠拖车。USR125的这个成绩也和合资品牌的同级一线产品处于同一等级。

“净”是指动力输出的特性平滑,易于线性控制,ESS的动力输出特性得到适当调整,起步没有滑板车抖动的通病多,途中加速度非常平稳,没有任何窒息的体验,或者转速低时出油,高频时又不叫的现象。很光滑。(威廉莎士比亚,哈姆雷特,旋转,旋转,旋转,旋转,旋转)。

抑制发动机振动很好。整个转速区间没有明显的共振点。特别是臀部和脚位置的震动感非常轻微。能感觉到发动机在工作,但不会引起任何不适。

“稳定”意味着驾驶安全感的稳定,调整USR125的高刚度框架和稍硬的悬挂系统,保证和收紧驾驶时的安全感。

急加速,变向,制动等等激烈驾驶情况下,你不会感受到一丝来自于车架的松散感,整体感很好,这能给驾驶者很强的自信心,小半径大角度转弯时,几次都磨到脚踏的部位,但是车身依然稳定。

USR125的悬挂系统不属于舒适性调校,略偏硬朗,但不是那种遇到减速坎时会打手的那种硬,你还是能感受到明显的阻尼,很干脆的咣当一声就过去了,而不会像那些舒适性调校的踏板车那样上下忽悠半天,对于路面上细碎的小坑小凼他的滤震效果很不错,直接碾过去就完事儿了。

制动系统的反馈很中性,手把的回馈很线性,简单的形容下吧,如果你骑熟练了之后,能很清晰的判断出紧急制动之后车将会在什么地方停下来,这对于预判有很大的帮助。尝试过多次60KM/H时速下的紧急制动,没有滑移也没有失控,车身始终保持着一条直线。

基本上就这么多吧!

USR125总体上的感受我觉得还是相当不错的,各个环节都没有明显弱点,表现非常的均衡持重,对于这么一款略偏向于“轻运动”取向的小踏板车来说,USR125的表现值得称道。

其实国内很多车迷在意的铃木LOGO这个问题,我个人的看法是,豪爵的同级别车型即使是在与进口品牌的车型竞争中,也依然有相当的实力,例如豪爵自己的NK150,是豪爵完全自主研发的一款两用型越野车,真正的中国制造,铃木直接将自己的LOGO打在上面,名字也改为DR150在海外市场发售,这就是铃木对于豪爵的实力认可。


所以,既然品质已经得到了老师的认可,豪爵当然没必要将自己的身价放低到与那些山寨小厂同级别的地位,都说豪爵的车卖得比国产其他品牌贵,这个贵确实是有道理。

USR125目前售价是8780元起,价格上已经在合资品牌的同级别车型中凸显优势,以我对于豪爵的了解和这次试驾的体验来看,USR125现在正是入手的好时机,完全值得你关注。

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