三代本田摩托车视频，干货看这篇!本田第三代电动摩托车，售价5万元！意在争夺亚洲市场？

本田上月末发售了名为“PCX ELECTRIC”的电动摩托车，主要客户是日本法人。

车座之下搭载的是2块松下的电池包，基本价格为1台78万7860日元（约5万RMB），一次充电最大需要6个小时，最长续航距离为41公里。

本田第一代电动摩托发售在24年前

本田第二代电动摩托车

日本很多厂家普遍认为：“摩托车油耗已经做到极致，暂时还没有必要电动化”“在摩托车里面装入信赖性高的电动系统十分困难”，所以很多日本厂家并不太在意发展电动摩托车，也就直接导致了日本电动摩托车开发进度缓慢。日本本土的电动摩托车价格还是比较贵的，加之需要摩托车驾照，所以普及率并不是很高。即便如此背景，本田开发电动摩托车的历史可以追溯到24年前。1994年，本田发布初代电动摩托车，名为 CUV-ES。2010年发布第二代电动摩托车，名为EV Neo。第二代电动摩托车售价在40万~50万日元（2.4万RMB~3万RMB），采用了只需30分钟的高速充电装置。

而本次推出的第三代电动摩托车，是本田从0开始设计，采用可装卸式电池套装，最终没能够实现低价格生产。在全世界“电动化”的潮流之下，本田也自己研究着“电动化战略”。本田的盈利主要来自于亚洲市场的“二轮事业”（摩托车等），从本田上调2019年3月期的业绩额就能够看出一二。本田在墨西哥的汽车工厂遭到洪水的袭击，损失超过400亿日元，但是在东南亚的2轮事业则步步高升，完全可以填补墨西哥的损失。从本田2018年3月期的数据来看，日本市场的2轮事业只有17万台的销量，而亚洲国外市场销量达到1660万台，将近是日本的10倍！

此次的电动摩托车采用的车型是在印度尼西亚、泰国、越南等地是热门车型“PCX”，比同排量的车型装载能力强，结合东南亚市场特意考虑了运输工具搭配的设计。据本田2轮事业部的担当课长透露：本次本田开发的 PCX ELECTRIC，原本是想在东南亚市场展开。为了收集在印度尼西亚的电动摩托的相关信息，预计2019年春用PCX ELECTRIC进行实地试验。

作为电力源的“摩托车电池”

本田之所以采用可装卸式电池设计，是因为有另外一个“心计”：在未普及电力的亚洲地区，把电动摩托车电池作为生活电力源来使用。关于此点，本田已经采用了同款电池在菲律宾进行了实际试验。由此来看，本田还是非常的急切于尽快打入东南亚电动车市场。在亚洲各个市场中，成长最为迅速的是印度市场。最近一年印度市场的二轮车销量达到了2150万台，市场成长率为16%，刷新了印度最高水平。

印度市场在成长的同时，也有着诸多的挑战。2020年开始印度将实行新的排放规定“BS6”，和现行排放规定相比，需要将NOx的排放降低70%~85%，被称为“世界上最严的排放规定”。而为了迎合印度政府的政策，包括汽车厂在内的厂家都纷纷讨论对策。而本田为了替换旧排放产品以及增加对东亚各国的出口，决定将印度2轮工厂的生产能力从640万台提升到700万台。主管印度本田2轮事业的加藤稔社长认为：现在的课题是如何提升本田出口车型的品质，导入BS6或许是一个提升产品的机遇。

面向BS6而行动的供应商

随着本田决定增产，本田系供应商也纷纷应势而行。生产轴承和变速机齿轮的日本武藏精密工业的印度社长说到：随着BS6的发布，印度车辆市场必将向“小型化”转向。在小型摩托领域比较强势的本田，未来市场肯定会继续增长。据他透露，武藏精密工业也将扩大齿轮生产能力，来对应本田需求的同时也在印度继续扩大市场。

为了实现BS6的要求，要将汽油的喷射装置从化油器改为通过电子控制的燃油喷射（FI）。现在占据着印度尼西亚70%化油器市场的是本田系供应商KEIHIN(京滨），为了构建FI的生产体系，决定在2019年开设新工厂。该公司担任开发的董事讲到：像电装、博世这样的大公司也加入了竞争行列，未来的竞争将会加剧。芯片等部品不能够从当地采购，所以降低成本将会是未来的课题。

本田考虑在印度推行电动摩托车

除了刚才讲到的BS6排放标准，印度政府的动向也关乎到想要抓住印度市场的车厂。近年印度提出到2030年包括2轮在内的所有车辆都要实现“电动化”，让许多参与印度市场的厂家十分“困扰”。不过今年印度的相关人员对此说到：所有车辆电动化目标并非是正式的目标。这样的答复，也让厂家“松了一口气”。即便如此，本田的亚太地区执行董事五十岚依旧表示：已经关注到印度电动摩托车市场，目前正在收集相关情报。正式表明本田未来想要加入印度电动摩托车竞争的想法！