【仿宝马c1-200】法国电力通勤试验驾驶雷诺TWIZY/ZOE

雷诺旗下的几辆新能源车最近经常出现在国内，11月中旬出现在成都菲尔比登挑战赛的外场展厅，广州车展也没有缺席。与雷诺品牌在国内市场上推出的Koreo、风浪等普通内燃机产品相比，这几辆新能源汽车相当有个性，似乎更能看到法国人的表现。(威廉莎士比亚，美国作家)。

TWIZY-独行侠席精彩的大玩具

TWIZY车型源于雷诺2009年推出的概念车Twizy ZE Concept。是外观漂亮的前后双座布局小型车。第一次见到TWIZY时，我脑子里蹦出的台词是：“这东西一定是宝马C1 200和Smart fortwo干坏事的产物！”是。难怪TWIZY太小，认为车身尺寸只有2335/1228/1451，轴距：1686(毫米)。身材虽小，但长相很酷。四圈都游到车身外，有电瓶车的酷酷味道。开门方式是我们在超跑中常见的“刀门”。这样不仅晋升特别好，还能获得更方便地驾乘司机的实质性好处。但是这个“刀文”其实是一个选择构成。如果不选择，TWIZY将没有车门。

TWIZY的装修相当简单或简陋也不为过。没有空调，没有音响，除了车灯和雨刷，再也看不到其他可以说是配置的东西了。但是这样纯粹的设计也有优点，可以消除与驾驶无关的配置，减少不必要的重量。更何况，开这种漂亮的玩具，只要享受行人的眼光，就够暗了。完全不需要音乐空调，这样会更舒服。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，音乐)这辆车虽然被称为两位数的布局，但在实际体验后，我认为它只是独行侠的座位。后座太小，座位贼硬，身材正常的成年人不能坐很久。

可以安装在简单的车里，让你更加专注于驾驶，TWIZY的驾驶感觉相当强硬和直接。上车的第一个发现是方向盘帮不上忙。对喜欢外形的女飞行员来说，TWIZY驾驶真的不是一件容易的事。油门和刹车踏板的力度比较重，加速时的感觉也没有想象的那么轻爽。汽车的重量只有467公斤，但驱动它的马达也只有18马力的最大功率和57牛米的最大扭矩。这款设计成每小时80公里/小时的车可能会觉得速度有点低，但以每小时40公里/小时的速度行驶会有速度感，会有骑踏板电动车的感觉。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)试驾场是铺方形砖头的道路，前后MACPERSON悬挂着更正，座位上没有填充物，不远处的一小段路后，我被七六屋八所困扰。TWIZY的驾驶很有趣，但并不舒服。

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TWIZY的电池电量为6.1千瓦时，最高续航里程100公里。在低温状态下，续航里程会骤减到50公里。不过，它的充电到是很方便，打开车头的盖板可直接拿出充电线，在家用电压下3.5个小时就可以充满电量。总的来说，TWIZY并不太适应中国城市复杂路况的驾驶，而更适合作为一个玩具或固定区域内的通勤工具，这主要是基于以下几点原因。首先，它不够舒适，没有车窗和空调，冬冷夏热是一定的；其次，续航里程不足，尤其是低温环境，50公里对于大城市来说确实不太够用；第三，安全性令人担心，全车只有一个安全气囊，过于小巧的车身也不容易被观察到。同时车重较轻，发生碰撞时太吃亏。

ZOE-满足城市代步需求 可爱又不失科技感

ZOE的初次亮相是2012年的日内瓦车展，之后不久就在欧洲上市，并取得了对于一款纯电动汽车来说相当不错的销售成绩。除了合理的售价，这也与其小巧可爱的外形不无关系。ZOE的长、宽、高尺寸为：4084/1730/1562，轴距：2588（毫米），看身材与我们熟悉的大众POLO、本田飞度相当。小型车的主要受众人群是年轻用户，因此外形不是强调运动化特征，就是走可爱路线，ZOE明显属于后者。整车线条圆润饱满，像是一个小胖子。同时作为一款新能源车型，细节上的一些小点缀也令它看起来与众不同，比如蓝色的品牌LOGO，蓝色的灯组内部装饰等。

内饰采用了灰色白色相间的主配色，其间点缀有蓝色饰条，呈现出干净清爽的氛围。中控台右端和座椅顶部出现了类似电路的装饰图案，看起来颇具科技感。内部配置能够满足人们对于一部小型车的要求，定速巡航、自动空调、多媒体系统都一应俱全。其中多媒体配置了雷诺的互联交互系统R-link，具备导航、娱乐、电话、语音控制等一系列功能，同时针对ZOE这种纯电动车，还提供了能量流信息的显示。雷诺还为R-link系统开发了更丰富的功能，购车人可以通过登录在线商店选择购买自己需要的应用程序。仪表盘使用了一整块液晶屏来替代传统的仪表指针，除了表显信息更加丰富外，这种电子化的显示形式也更加贴合纯电动车定位。

ZOE搭载一台88马力的电动机，峰值扭矩220牛米，标定最高时速135公里/小时。此次试驾对路线和时间都有诸多限制，因此我们并不能对其进行全面的体验，但在有限的试驾时间内，ZOE轻松好开的驾驶感受依然给我留下了很深的印象。轻巧的油门和方向盘手感配合小巧的车身在略显拥挤的试驾场地中穿梭显得游刃有余。起步初段的加速相当轻快，在普通模式下松开油门，动能回收系统的介入很柔和，没有很强的拖拽感，因此开起来感觉很顺畅。悬挂表现延续了雷诺小型车在此方面的优良传统，把地面碎波震动化解于无形的同时给予驾驶员应有的反馈。

ZOE在欧洲循环工况下的测试最高续航里程超过了200公里，城市驾驶根据路况和温度不同，续航里程在97-151公里之间。因此如果有条件每天充电的话，满足一般的城市通勤应该说够用了。ZOE在欧洲售价大约15000欧元左右，折合人民币不到12万，根据所售国家不同，售价略有调整。但整体售价当中不包括电池价格。ZOE所用的电池组是以租赁的形式交付购车人使用的，每月费用79欧元，因此你不必担心电池的寿命问题，也不用负担保养维修的费用，用坏了交回雷诺电站再租一块新的就好。

小结：

雷诺的这两款电动车各具特点，相对于TWIZY偏娱乐的属性，ZOE明显更具实际意义。有消息称东风日产雷诺在明年率先国产科雷傲之后，有计划引入一款新能源车，相信ZOE是第一选择。如果这个假设成真，雷诺在欧洲租赁电池的方式是否会一同引入则成了另一个有趣的问题。电动邦很期待看到更多样化的电动车营销或使用方式的创新，因为这无疑会帮助电动车市场更快更高效的走向成熟。

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