近两年来，国家一级的大排量摩托车政策逐年开放，车辆、零部件进口税降低，车型规格、类别限制放宽，车辆登记类型增加。对喜欢骑自行车的车友来说，这可以说是重大的利益。但是，作为民族荣誉感很强的国家，我们大多数人仍然希望自主品牌能与世界大型工厂并肩作战。(莎士比亚)。
纵观自主产品，长期徘徊在工具车和小型排气量入门型模型领域，从未有过比较成熟的作品。但是，这并不妨碍汽车工厂在概念车、企划车型宣传上争先恐后。今天便宜货和大家一起盘点库存吧。这是最值得期待的国产车型。(莎士比亚，坦普林。)
豪爵GSX-S750
国产品牌将在今年和更远的未来发布众多令人兴奋的车型，但要想贬低目前最期待和最想要的车型，必须有标有“豪作”的GSX-S750。
自2018年姜文母战出道以来，去掉铃木标记的GSX-S750对所有母友的朋友圈进行了轰炸。与铃木合作多年，将DL250等多种优秀车型返还全球的豪作拥有GSX-S750国产化的实力和技术储备，在国内游戏市场逐渐扩大的情况下，GSX-S750能带来的利润空间也足以让豪作心动。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。
姜文之后，GSX-S750的影子接连出现在各行业展会上，但豪杰却像忘记展台上的这辆车一样，完全没有提及对产品的宣传。
铃木的重量级高性能街车，GSX-S750在全球享有很高的声誉，其4缸设置、丰富的电子配置和具有竞争力的国产售价优势，将在国产化后全面取代黄龙的“国民4缸”称号。竞争对手就是指Z900和CC。
据传闻，豪作GSX7S750将于今年下半年正式推向市场，但从豪作本身“百年一刀”的缓慢性来看，所有消息都要等待正式发布会。
春风V.02-NK
18年春风吹拂日，V.02-NK首次以概念模型亮相，成为春风第一升等级的计划产品。
春风是近年来蓬勃发展的品牌，在娱乐车型市场上拥有后来的口碑和份额。与KTM的合作也进一步提升了自己的品牌形象和技术底蕴，朝着大量排放领域发力。650TR-G，650NK已经成为比较成熟的中量级作品，下一升进入是必然的发展阶段。
但是遗憾的是，GSX-S750已经开始以实车的形式频繁展示，但V.02-NK仍然处于概念状态。离工程样车版本还很远，量产车的发布也同样不远。也是国产的标杆，自主开发的升作品，吸引力略强于组装生产的四缸作品，V.02-NK的重要性不言而喻。现在也背负着很多期待的这部作品，希望早日量产，为民族争光。
融信650DS
作为宝马的代理公司，龙信在生产技术上的内在还是很确定的。以前拉力赛G650GS的动力心脏来自龙信之手。融信是以该逆开发为基础的650拉力车型，自然也寄予很大期望。
4302165e8dae7ee25?from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="640" height="427"/>自17年摩博会开始，这款代号为650DS的拉力车就一直在隆鑫的计划生产阵列当中，而且整车完成度也越来越趋近完善。
目前国产探险车级别依旧维持在150—300cc小排量区间，春风650MT位列跨界旅行车，勉强具备一丝探险属性，但依旧不够纯粹。而在宝马光环的笼罩下，650DS或许会成为国产大排量拉力的领头羊。
根据消息，650DS已经无限接近于量产，没准会在今年给国内车友一个惊喜。
宝马 C400X/C400GT
开头贱贱说了，要盘点一波国产最受期待的车型，而巴伐利亚拖拉机厂的产品为什么会在这里出现？
前边提到隆鑫为宝马代工多年，拥有完善的宝马产品生产线，而C400X/C400GT哥俩也同样位列其中。作为豪华品牌的产品，其品控标准自然是要比一般车型要高很多。而在隆鑫国产化的前提下，面向国内市场铺展时必然会带来相应的价格福利。
不过相对于上边几款捕风捉影的车型，C400X的海外版本已经率先上市，C400GT也已经在海外亮相，看来隆鑫出品的速度要加快一些了。
飞肯FK1100
飞肯在拿下奥古斯塔国内代理权后，知名度瞬间水涨船高，而飞肯之前曾在米兰车展亮相过的公升概念车FK1100也再次成为热议话题。
这台公升运动型车采用了奥古斯塔当家产品F4的动力平台，同时排量和动力都进行了升级，官方宣传可以达到202匹马力。
同时飞肯计划于五年内用该车参与铃鹿8小时耐力赛，而8耐的规定是要求参赛车辆为量产车型，这也就意味着FK1100要在五年内上市发售。
四缸、公升、国产，这就相当于把前两个提到的豪爵和春风的优势全抢了个遍。但是飞肯素有PPT造车的戏称，真正等到这款产品落地，还需要漫长的等待时间。
随着市场需求和行业竞争的不断提升，国产摩托车的技术和价格也在逐渐向着国际化发展。同时厂家也拥有足够的自信和资本去对自家规划中的作品进行预告宣传。以上几款产品，在前期宣传中聚集了极高的关注度，也期望其尽快量产之后，所有的配置和售价能够给消费者带来一波大惊喜，让国人享受到属于自己的优质性价比之作。
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