本田cg125白金二代修理点火器，干货看这篇!摩托车跑段路就加不起油，鬼魅般毫无规律，复合故障真令人头疼！

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作者：勇行天下

最近收购了一辆EN125摩托车，故障表明，开几公里不能加油，只能保持怠速。

这种情况有时一天出现好几次，有时一天也不会出现，没有规律。

询问车主什么时候出现的这种状况？车主说前一个月发动机有点烧机油，然后换完套缸后就出现这种现象了，后因当时拆装检修时，发现曲轴有点松旷，后期又换了曲轴，甚至连化油器、触发器，都更换了也未能解决问题。对这种时而有时而无的故障，维修工也是很头疼，干脆与车主商议几百块钱淘了一台二手的发动机换上，结果还是一样。

车主是“指尖摩托”的粉丝，无意中知道了龙行天下是我，于是专门致电与我联系寻求帮助，经简单的交流，初步诊断为电路方面的可能性比较大，与车主预约第二天来我处维修。

第二天车主如约而至，接车后启动车辆，怠速偏高，约1800转，只见化油器接头打了满满的胶。与车主交流得知，此胶是换新进气接头后怀疑还是有漏气才打上去的。

出去路试五公里，极速能到100km/h表速，除提速没有同类车快以外，并未出现车主描述的那种现象。这故障就像调皮的孩子见到医生吓着似的，需要它出现时，偏偏不出现。对于维修工（包括我）来说，最不好修的就是这种软故障。

车主说刚刚来的途中还反复出现三次，怎么现在又没有了呢？我说要不您开出去在附近转一圈，有问题的时候马上打电话给我。车主出去跑了十公里回来这个问题也没有出现过了。车主说师傅啊，现在是没有问题，可能又不知道几时几刻又出现问题。您不是有很多仪器吗？用仪器帮我的车做一个检查吧，我只想把这个问题解决了。

我说行，就帮你做一个系统的检查吧！首先做了一个高压跳火拉弧，虽然强烈，但总感觉点火能量达不到铃木的那个要求，测量缸压在理想范围内。

既然已知火花强度不是很够，那么点火系统方面也需要进一步的检查，当检测点火系统时，发现这个车的点火器是用的CG125的直流点火，高压包用的是gy6的高压包。

大家都知道，EN125发动机原配点火应是电感点火，这是典型的点火与发动机不匹配。而如果换原厂的点火器的话，一定要连高压包整套换掉。这个时候指尖摩托的“泰昌智点”就体现出来很大的价值了，如直接替换上去的话，不需要更换高压包，而且点火角度还可以自动调整。

于是找了一个智点102型的替换上，出去路试。在急加速时，提速明显动力比之前凌历。这时天色已晚，由于车主急用车，所以与车主谈好，有时候车的故障不是单一故障，而是复合型故障，所以今天检查到点火系统的故障后并给处理了，但不排除没有隐藏的故障还没有被发现。

车主也知道他这车算是一台拼装车，大线都不是原车的，原车点火器的安装位置如下图，早就不在了。我叮嘱车主试骑两天，一旦发现问题及时反馈解决。

当晚车主回去的时候，这个故障像鬼一样又出现了！车主致电给我，我让其拔下燃油管看看有没有燃油，回答为有！让其重新插回油管，关闭油箱开关，反复的做加速动作，故障还是一样！让其拉起风门，故障一下就好了。关闭风门，这个故障神奇的消失了

以上的这些操作方法已经告知我了一些想要的数据，我把故障点推定在油路上。第二天车主又来到我处，我先分解化油器。

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清洗每一条油道，并分析油道结构，在检查化油器柱塞时发现上面有很多拉痕。最值得怀疑的就是柱塞时而卡住，如果柱塞卡住，加油门时虽然节流板同步开启，但柱塞不能正常上升，所以转速也上不去。

如果拉起风门，混合气经风门通道，提供给发动机，发动机的转速瞬间升高，气道内与外界的压差变的更大，被卡住的柱塞在大压差环境下得到释放，所以这个时候就算关闭风门，真空柱塞又可以随着节流开度的不同，而同步变化。

车主说当初是可是换了新的化油器，抱怨新化油器没有原装化油器有力！新化油器就在家里。我说，化油器并不是单纯的装上去就行了的。还需要进行一个调试匹配，旧化器我先帮你处理一下，您看能用多久就用多久。到时候再不行的话，来我这，我再帮您重新匹配。

清洗完并处理好柱塞后复装，加以调试，感觉又焕发了青春。据后期的回访，处理过的化油器只用了四天。客户自行把新的化油器的柱塞，替换上去后，用了半个月都没有出现这种情况，证明故障已排除，确实是在化油器中。

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