【宝马r1150gsadv】原来初代GS这么长，你一定不知道知乎。

宝马GS系列是摩托车牵引车型的代表作，是目前销售的R1200GS和F700/800GS车型，已经是摩托车圈内的网车型，对摩托车认知度不高的老年人也能流畅地称呼“水鸟”一词。

当然，GS系列的成功不是偶然的。从1980年开始，宝马就没有停止过对该系列的研究开发。在这一篇，涅槃来和大家分享宝马GS的历史步伐。

第一代R 80 G/S

宝马GS的诞生其实是件好笑的事。第一个GS不知道那个具体的名字。完全是宝马的工程师和机械师在自己的业余时间用零部件组装起来的。这和唱NSX差不多。都是业余时间创造的。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

一般在街上小打小闹，在街上试试车也就算了。几名工程师和机械师仍然在原型车的基础上不断改良，1977年完成了GS 800车型的设计工作。这就是第一代GS上市版的原型车，参加1978-1980年越野赛。根据历史记载，

当时宝马的其他车费参加了比赛，因此引起了宝马管理层的注意，据外电采访时参与设计的工程师们透露，在引起高层注意时，这些当事人本来就有被解雇的计划。因为当时他们的研发产物没有经过上层批准，有史以来私自侵吞公物都是严重的错误。

然而，正是从这一刻开始，宝马就影响了迄今为止38年的市长/市场格局。管理层破例给他们开绿灯，研发amp批准了d任务。几位工程师对当时参加的那款GS援助车型在现有基础上进行了21个月的升级改造，最终向大众展示了这款GS原型。(威廉莎士比亚，模板，Northern Exposure)。

1980德国科隆国际摩托车展，宝马向世界公布了配备797.5cc风冷水平相反发动机的R80G/S车型(由于当时没有液冷和水冷技术，也可以称为空气头发动机)。

当时车型名称中用“/”表示车辆的实际功能性。GS的全称是“Gelande/StraBe(off-road/road)”，德语的意思是越野和道路，宝马从车型名称中解释了产品的位置。宝马GS家族的正式登场，也是世界上第一辆大排量多功能摩托车的亮相。

但被推向市场后，销售情况并未如预期。大众对GS这个新时代产物的接受速度比较慢，想法仍然停留在越野纯粹的思想上。但是不受宝马格调限制的设计理念也在市长/市场方面得到了应用。

由于坚持不懈，向前途光明的市场转变，R80G/S的名字越来越广。特别是后段摆臂和横向反对发动机，以当年非常科幻的设计方式吸引了有很大好奇心的年轻人的关注。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，MESLID)同时，可以在不牺牲日常道路舒适度的情况下拥有越野能力，使很多粉丝逐渐改变了“必须纯洁”的想法。

在和1980年之间，宝马带着这款新生车型参加了第二节达喀尔拉力赛，获得了第五名。比较R80

G/S版本，参加达喀尔版本的车型拥有容量更大的32升油箱，更为舒适的座垫和后行李架。很多用户强烈要求推出该参赛版本，宝马同年也实际按照用户的需求，实现了他们的愿望，并且推出很多适配改装件。

到了1981年，宝马年末统计显示共计销售了6631辆摩托车，相比之前的年终销售统计数量翻了一倍，其中每五辆销售车型中，就有一辆是R80 G/S，并且还有3000名用户订购了Dakar（达喀尔）版本。

第二代 R 100 GS

R80 G/S上市六年之后，1987年宝马推出第二代GS系列车型R 100 GS，再次成为世界上了排量、尺寸和动力最强劲的拉力车型。名字部分中的“/”在这代车型上取消掉。

R 100 GS的发动机来源于1986年的R 100 RS身上那台980cc两气门水平对置发动机，最大功率60.85Ps，整车干重207kg，1991年售价7794美元。

相比上一代R80 G/S，除了发动机排量的增加之外，发动机增加了油冷散热方式，在发动机前部安装了保护杆，前避震由36mm增加至40mm，后轮胎尺寸增加至18寸，前轮胎没有改变仍然是21寸，同时增加了带有阻尼调校的减震，方便用户在不同环境下调整车况。

期间，1986年部分国家的交规限定，新驾驶员不得驾驶超过27匹马力的车型，于是第二年，沿用了R80 G/S的车体结构和R65那台发动机，宝马推出了排量、调校后马力更小的R 65 GS。原本R65的50马力被因法规被调校缩减后，只有27匹，与当时新驾驶员限定的标准相同，总共生产1727辆。

1990年是GS系列上市十周年，宝马针对R100GS和R80GS进行了改款，升级为

R 100 GS PD Classic 与 R 80 GS Basic，车头部分加入了车头整流罩，具有可调节功能。前挡泥板支架增加了安装低挡泥板的附加孔。这个款式的GS车型相比之前更具威严气息，同时成为了现款GS的雏形设计。

第三代 R 1100 GS

随着时代的进步，竞争对手们的制造技术与日俱增，新环保发与用户的要求愈发升级，R100GS和R80GS身上的两气门发动机到了该升级的时候。1993年，宝马推出全系研发的1080cc水平对置发动机，最大马力增加至81Ps，每缸气门数量增加至4个，由侧置式凸轮轴带动工作。

首个搭载这款发动机车型是R1100RS，随即在次年（1994）推出R1100GS车型，成为世界上首款搭载发动机每缸四气门技术的拉力车型，继续成为摩托车领域的标杆车型。

R1100GS实际表现相比上一款R100GS在越野时更加轻松易操控，并且在长途公路表现拥有更强的舒适性。同时配备Telever前悬挂装置，也就是大部分用户俗称的前面“第三根”避震，装置在车把下方，任何情况下都能为车把提供稳定，并在刹车时为车头提供一定支撑，减小下沉迹象。车头部分加入了目前非常具有GS代表的鸟嘴设计。

第四代 R 1150 GS

时隔五年后，本田Varadero和Aprilia Caponord等其他品牌的拉力车型逐渐进入到大家视野中，每款车的性能相比R1100GS都要高，面对这种威胁，宝马在1999年对R1100GS进行升级。

R1150GS发动机排量升级至1130cc，马力增加至86Ps，特意对发动机声浪进行了调校，让它更吸引人。为了提高续航能力，加入了第六个挡位。没错，前几代车型都是五个挡位，同时对车架和摇臂进行了强化，并且首次使用不对称式大灯设计。

第四代 R 1150 GS Adventure

面对更多想要去越野和超长途旅行的用户，2002年发布了专为旅行者设计的R 1150 GS Adventure，宝马GS历史上首个Adventure车型。相比普通版本，ADV版本加强了避震系统，降低了齿轮磨损，发动机下方保护板和更全面的发动机护杠，以及容积30升的大油箱。

除了增加车身安全措施和配件升级之外，驾驶座由前几代的分体式座椅改为一体式，面料和填充物也有所更换，让驾驶者和座垫贴合度更好，提升操控性和舒适性，同时改良了ABS系统。

F 650 GS

2002年宝马发布了搭载水冷系统的单缸GS车型：F 650 GS，在外观设计上多处融入了前几代GS的设计风格，整台车的马力和重量都可以与早期的R80 G/S相媲美，而它在F系列当中是最具舒适性和省油的一款车。

相信不少车友看到这个名字不免有一些眼熟，没错，隆鑫生产的LX650身上那台发动机正是源自于这里，F650GS的发动机也是由隆鑫来代工。实际表现并未让宝马和隆鑫失望，在1999年和2000年分别获得达喀尔冠军。

第五代 R 1200 GS

2004年宝马对GS再次进行升级，发动机排量上升至1170cc，最大马力增加至99Ps，相比上一代R1150GS油耗节省了8%。不仅仅是动力上的升级，新增发动机防爆震技术，通过改变点火时间来防止爆震，即使加入的油质较差，也不会对发动机造成特别大的损坏。发动机加入了平衡轴，降低做功时震感。

并且整体重量轻了30kg，为了让它在越野路段表现更好，前车架由之前的铝合金材质改为钢材，提升了稳定性。外观方面，鸟嘴更加精炼锋利，车身的线条设计更富有科技感。

第五代 R 1200 GS Adventure

2005年为长途驾驶者推出了R1200GS Adventure版本，自从推出之日起便不断优化车型：

2006年油箱容积增加至33升

2008年增加ESA，电子避震调整系统

2010年发动机首次升级为双顶置凸轮轴和双火花塞，提升燃油经济性和性能，相比之前版本马力增加8匹。

F 650 GS、F 800 GS、F 700 GS

2008年，为了迎合更多的用户群，宝马发布了两款全新研发的F800GS和F650GS车型，两款车型均搭载了水冷并列双缸发动机，除了拥有同样强悍的越野性能之外，更适合在街道行驶，并且更轻的整体车重让不少女孩还是为之着迷。

2013年F700GS替代了F650GS，相比动力增加了5Ps和2牛米，配置方面升级了前双刹车盘、LED转向灯和ABS系统以及ESA（电子避震）系统。

第六代 R 1200 GS

同年，宝马对R1200GS再次进行换代，迎来了首款搭载水冷拳击手发动机的拉力车型，就是人尽皆知“水鸟”。不改变排气量的前提下，由上一代99Ps马力增加至126Ps。

外观方面更具有科技感和肌肉气息，电子配置方面除了ABS和ESA之外，新增了ASC（车体自动稳定控制）系统，并搭配Dynamic、ROAD、Enduro、RAIN四种动力模式。

第六代 R 1200 GS Adventure

2014年发布了Adventure版本“水鸟”，换装辐条轮毂，面对恶略地势下拥有更好的抗压能力。油箱容量相比普通版本增加10升。发动机配有合金护杠，并加入了杠杆设计，让车辆在倒地时，车身与地面的接触面积更少。前后减震行程相比水鸟增加20mm，离地间隙增加10mm，让它拥有更好的通过性，并且风挡面积更大，减少更多的风阻，提升舒适度。

G 310 GS

同样是为了迎合不同的用户，再加之小排量市场占了摩托车大部分份额，宝马在2017年推出了排量最小的G310GS车型，通过降低售价门槛和排量让更多人群融入进宝马家族。

关于G310GS的实际表现如何，在此和各位卖个关子，因为自由机械已经买了一辆用来长测。敬请各位时刻关注我们，来得知它的实际表现如何。明天将推送宝马G310GS的静态详解篇，各位不要错过！