人类开始用机器代替兽力移动后,习惯于追求更快的速度,摩托车的世界也是如此。

不过,摩托车的速度战争一直到铃木的“GSX-1300R Hayabusa”(隼)和川崎Ninja ZX-12R发布之后,似乎就没有太大的进展。到目前为止,摩托车的极速战争似乎已经不再流行,各大摩托车厂将重心转移到运动性更强的仿赛车开发上,但是川崎却推出了震古烁今H2R与H2,在摩托车的历史上留下了不可磨灭的印记!

论极速,在H2R与H2出现之前,似乎大家都认可铃木GSX-1300R才是真正极速王者,毕竟在国外的视频网站上,常常可以看到GSX-1300R在公路上做出超过300km/h的极速(之后的ZX-14R因为各家摩托车厂的协议,被限速在299km/h)。

不过在2013年东京车展上,川崎展出了一台机械增压发动机,这台发动机的出现让大家都很好奇,纷纷猜测它将会搭载在哪一辆车上,一般认为它将被搭载在ZX-14R上,作为ZX-14R的下一代车型的动力来源。不过,在2014年9月,川崎就对外宣称他们将会对外推出全新的产品——Ninja H2与Ninja H2R(以下简称H2/H2R)。

H2可说是集结了整个川崎重工的技术大成所研制出来的超级摩托车,车身的外形设计有川崎航太公司参与设计,为的就是要让这辆性能猛爆的世纪战车有全方位的表现。

H2的性能虽然没有H2R那么强悍,但是还是对“足下功夫”下足了重本,基本上,它并不是一辆只能跑直线的速度机器,而是一辆既有强悍直线性能,又有劈弯能力的全能战士。

不过我们必须得说,H2在一些细节上似乎没有像欧系车那么仔细,例如脚踏不像很多欧系车使用可调形式,但是这些都算是瑕不掩瑜的小地方。另外,H2的轮圈在与轮胎结合的地方,采用了锯齿状的设计,这样一来能避免在强大的动力输出之下,轮胎与轮圈之间产生滑动的现象,让动力100%传到地面上。

在店内,除了可在公路上合法驾驶的H2之外,最狂暴的H2R也出现在北京的店中。基本上两者的线条大致相同,但是H2R缺少了很多公路行驶专用的配置,例如后视镜、转向灯。

这套增压系统为川崎航太所设计,是利用行星齿轮将发动机的动力传递到增压器上,透过齿轮的变速,叶片的转速是发动机转速的9.2倍,也就是当发动机转速到达1万4千转的时候,叶片的转速是12万8千8百转。

叶片是由整块锻造铝合金精密切削而成,表面的凹槽能帮助气流快速的通过叶片表面。此增压器的最大增压值能达到2.4Bar。

在一些配置上,我们可以看到H2R与H2在配置上相差不多,布局也没有太大的差别。只是在材质上,两者还是有点区别。

H2R与H2有着一脉相承的血统,所以两者有着极高的相似度,不过为了因应H2R强大的性能,原厂还是将H2R的车架做了细微的调整,这样才能保证H2R在高速时的稳定性。

编辑点评:H2与H2R见证了摩托车工业的再兴起,已经很久没有如此令人兴奋的作品出现了!它成功引起了众多话题,事实上我们也认为它的确是一辆值得收藏的车款,毕竟它算是开创了一个新的时代——以自然吸气为主的摩托车动力进化到了增压时代,虽然我们不知道未来增压动力是否会成为主流,但目前不止一间车厂在进行增压发动机的研究(铃木摩托车已经在进行涡轮增压发动机的专利申请),未来摩托车的世界会变成什么模样呢?就让我们试目以待吧!

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