说说那些当年奇葩的街车——中小排量本田雅马哈系1

顾名思义，是在街上跑着出生的，兼具日常代步，乘车姿势比较舒适，追求低旋转扭矩，发动机暴露，维修方便，部分配备反导流膜，经常坐连体，适合带人。简单地说，就像全能车一样，下面介绍的几辆汽车越过国境成为跑车，或者成为跑车，消除柔道

CB-1，奇葩理由越界

这是我有的，是他让我学修理的。

89年的产物，发动机和CBR23期一样，调低转速直接使用，（我认为没调校还是高转发力），钢管式双翼梁，后中央减震，分体车把，坐姿接近跑车，高速溜得后期的CB400不要不要的，是不是就差一套导流罩了？依然是辆跑车。

小黄蜂，奇葩理由；跨界夸了一半。

黄蜂250

黄蜂250

黄蜂250

90年代中期的产物，排量有250,600,900。车架倒是街车车架，发动机和CBR22期通用，调低转数，一万八千转的转数表依旧是高转发力，后减震依然是跑车形式的中央减震，车把变成连体式（我认为黄蜂要是分体把更好看），尾置单排气，600和900是双排气，此货体积比较小，感觉比国产150大一圈，下半身是跑车，上半身是街车，180的后胎，远看就像公升级，声音也像就是那种一阵操作猛如虎，一看时速六十五。这车颜值很高，很高。

再来介绍雅马哈；

小飞机250；奇葩理由；名字都叫小飞机了，还用说嘛。

86年的产物，除了坐姿和导流罩像街车，其他都是跑车，发动机用的是同时期的跑车FZR250小板骨的发动机，转速也一样是两万的表头，车架也大同小异，后中央减震，玩高速那是妥妥的，车把分体式，只是升高。

小海豚，奇葩理由；车小，很小。

90年代初期的玩意，发动机依然是同时期跑车FZR250大板骨的发动机，还是没逃出跑车高转输出的方式，外形除了车架是双翼梁之外其他都是街车造型，这款车我骑过，骑行感觉和FZR250几乎一样，这车体积非常小，有多小？这么说吧和咱们国产跨骑125相比，海豚稍微宽点，有可能没有125长，这点玩意还是180KM的表头。

下次说谈谈川崎和铃木的奇葩扯扯