作者:曾林

照片:邑邦

已经有很多车友反复追问什么时候评价豪爵铃木GSX-250R(以下简称250R)。小林不能懈怠,找来了日系兄弟——本田CBR300 R(以下简称CBR300),与人气较高的250R进行了简单的对比。

豪爵铃木GSX-250R 售价:27800元

本田 CBR300 R售价:34980元

250R继承了GSX家族的跑车基因,外观是很多人无法抗拒的,与CBR300“憨厚”的双大灯比较,250R看起来更激进。

液晶仪表是250R的一大卖点,硕大的字体简直就是近视眼的福音,只是功能单一,让这些大字体显得很突兀。我反倒喜欢CBR300的指针转速表,先不管动力如何,至少指针在接近红区时会让人兴奋。

两款车的车座有着明显区别,这主要体现在后座上。仔细观察你会发现CBR300的后座更加平直,两个后座扶手的实用性强,在挪车时也比较好下手。250R的车座看起来跑车“味儿”更浓,但舒适性会比CBR300R略低,隐藏式的后座扶手并不能给人安全感。这个价位的跑车后座还是要具备实用性的,没有人会天天骑着它们去下赛道吧……还是带个妹纸来得实在。

250R的制动其实真没什么好说的,采用了与GW系列相同的日清卡钳,ABS目前还未配备。

250R的尾部同样动感,LED尾灯非常精致,而CBR300的卤素尾灯略显老气。

两款车的坐姿都偏舒适,为日常通勤做了妥协,没有了激进的驾驶姿态反而更适合它们。此前也有车友问我250R能不能用来摩旅?在没骑过之前我还比较犹豫,但现在我可以告诉你们,来个小摩旅没有问题,不过长时间驾驶还有待考验。

之前对CBR300R的接触并不多,两款车对我而言都是全新的体验。这二位的脾气秉性可是不一样,在起步的一瞬间就区别明显。250R使用了GW系列的动力总成,气门优化和增加低扭并没有让行驶感受有明显变化。这台双缸发动机在起步阶段比起CBR300R的单缸发动机要逊色得多,这与它动感的外观有些背道而驰。

在很短时间的驾驶中,250R就由陌生变得熟悉,仿佛回到了前几年骑GW的时候。挡位清晰平顺、震动微乎其微,这基本就是一辆装上GXS外壳的GW,只是这辆“GW”的外观更运动了。我对之前那辆GW的感情颇深,精良的做工加之皮实耐用,让它在消费者心中“神”一样地存在着。

250R的动力并非毫无优势,只要你舍得将转速拉升至每分钟8000转以上,它才能使出“洪荒”之力去满足你对动力的要求。在封闭道路中实测最高时速为每小时137公里,这应该不是它的最好成绩。发动机表现很均衡,经济节油又可以满足日常使用的动力要求,所以在“鸡蛋”里也挑不出什么“骨头”来。

驾驶CBR300比250R更有激情,凭着排量大的优势在各转速区间都能获得不错的加速感受。但是单缸车你懂的……震动确实更大一些,相比之下250R算是一辆骑着舒服的跑车了。

两款车的减震器都偏向舒适,这也是照顾日常驾驶作出的妥协,所以在原厂状态下不要太过激烈地驾驶。

就像很多新手购买GW一样,250R也是一款非常合适的入门车,完全是一副好脾气的样子。经过了多年的市场考验,这套动力总成皮实耐用,质量大可放心。况且250R披上了如此华丽的“外衣”,GSX家族的入门级跑车就这样来了!

豪爵铃木GSX-250R

车辆提供:北京风速摩托车销售中心上地店

本田CBR300R

车辆提供:自由机械


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