编译:城邦

图像:Mo

嗯.虽然是中国制造的,但即使是意大利生产的,你也会相信的。

这辆贝纳利TNT300(国内称蓝宝龙BJ300GS)编织车架的焊点非常漂亮,同样优美的还有看起来很像Brembo的卡钳和双制动盘。

仪表盘和钥匙门,也没有日本车厂的风格,尖头脚踏的灵感,甚至像是出自奥古斯塔之手。

根据贝纳利在美国经销商SSR负责人哈里斯(原铃木美国区总裁)的原话:贝纳利摩托是在意大利设计并测试,在中国钱江摩托车厂进行组装的。当然了,钱江摩托从2005年起就成了贝纳利的主人。如果你去查一下百度,就会发现贝纳利其实是意大利摩托车工厂中最年长的。

围着车转了一圈,这还真是一辆漂亮的小车。启动后发动机优美的怠速声,使它的第一印象非常好。轻催油门,排气声音绝不是这个排量可以发出的。铝制车把高度适中,车座大小和软硬都是恰到好处,对街车的骑行姿势理解得非常到位。唯一觉得有些奇怪的就是,脚踏的位置比其他街车要错后三到五公分。

两个37毫米的进气门配合Delphi的燃油喷射系统给发动机提供混合气,油门响应从怠速到每分钟11000的红区都显得干净清脆。离合拉杆力度适中,设计没什么新意,6挡变速箱一开感觉很紧,但是我们编辑部骑了800公里之后,有些越骑越松的趋势。无论从噪音和顺化程度,都已经无限接近川崎小忍者的水平。

贝纳利声称TNT300能产生38匹最大马力,我们至今还没有拉上马力机测试,但感觉还不错,通常我们因传动系统损失而减去10%来算出轮上马力,那也就是34匹左右,这个数字使TNT300与川崎小忍者300和雅马哈R3站在了同一起跑线上。

高速巡航对TNT300来说,一点儿问题都没有。每分钟8500转时,车速已经达到了每小时128公里。如果硬拉,接近红区时,数字速度表能显示出每小时163公里。除了数字显示速度以外,仪表盘里还包括油量刻度,双里程显示以及发动机温度刻度。

在某些转速区间,车把会传来震动,但是远没有达到烦人的程度,有些人甚至根本察觉不到。发动机发力区间广泛,堵车时,以6挡50公里时速行进也不算吃力,需要加速时,无需减挡,拧油即走。

轴距和前叉的前伸距都比较短,使这车操控起来异常犀利。骑士的信心反而成了跑山时唯一的短板。但是,在某些很深的弯角中,轮胎还是有些掉链子,因此,一对儿更好材质的轮胎是跑山必备。

除了轮胎,其他跑山的配置还不错。比如减震,轻松应付我160斤的体重。木有调校预载,仅对回弹阻尼进行了些许调整。但是,调节器直到拧到最后一刻才有反应,阻尼强了一些,使车子在弯道中利索了很多。值得一提的是,前减震器回弹阻尼调节器在前叉顶部,非常方便,是值得点赞的一个设计。

如果想试着做出阿汤哥在《壮志凌云》里骑骇客的那般漂移,必须得把这台小TNT300的转速指针尽可能地保持在11000红线区间,而且还要经常在二、三挡之间切换。当然了,如果有滑动离合器就完美了。

我们没有具体测量,但是厂家宣称这车重量是183公斤,跟那两位对手相比,要重了近14公斤,这可没什么优势。这个车重在一定程度上损失了些操控性,但另一方面,TNT300看起来非常结实,更适合那些体重偏大的骑士日常使用。

如果动心想买,那么售价一定会坚定你的信心。3999美元的售价(国内售价26800元),要比小忍者300的5199美元和雅马哈R3的4999美元都有着不小的优势。话说回来,贝纳利还真没有像川崎和雅马哈那样的销售系统(虽说经销商SSR声称在全美有着200家以上的门店)。

咱们比来比去,其实贝纳利自己觉得TNT300的竞争对手是本田的CB300F。非ABS版的CB300F有着跟TNT300同样的售价,只不过缸数和动力都不及贝纳利。

贝纳利TNT300如何在美国市场中打出一片天地,我们还挺期待。在我们骑过的这段日子中,整个编辑部对它的评价都非常高,已经可以说是最好骑的中国制造的小排量街车了。但是,车无完车,网上流传的负面消息还是不少。比如链条容易坏,龙头强度低于平均水平之类。也能理解,世界上没有任何一个厂家在网络上找不到负面消息。这款贝纳利近期才进入美国市场销售,但是在全球市场中,它已经存在很多年了。美国经销商SSR提供动力总成一年或1.6万公里的质保。

通常,我们的结束语一般都会是“这是一款令人印象深刻的贝纳利”。但是这一次,它真的“挺令人印象深刻的”,句号。

优点:

零件质量好,价格便宜。

意大利设计。

排气声音好听。

缺点:

脚踏前移5厘米会更好。

配备更高规格的轮胎会更好。

你可能是当地贝纳利俱乐部里唯一的成员。


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