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不久前,豪作推出了小排量滑板车UCR100,搭载了豪作的ESS100发动机,几个朋友建议去骑马部看这辆车,并做了详细的评价报告以供参考。正好我认识的一个车友是湖北分公司的工作人员。打电话简单表明意思后,对方爽了3354。我刚到!

外观设计

先说外观吧!

UCR是豪作众多滑板车中的新系列,外观上UCR100和UCR125乍一看没什么区别。家庭式车灯和前脸设计非常中庸。如果论个性化,UCR100确实令人难忘。但是正是因为这么低的身高,亲民的设计。

须知平平淡淡才是真,买这车的用户基本上都是居家代步过日子的用途,外观惊艳并不见得人人都爱,就好比饮料口感更好,也能解渴,但是为什么取代不了你喝得更多的凉白开,这是一个道理。


尽管外观上与大哥UCR125很相似,但是实际上两款车并不是简单的换“芯”,大家可以先看看两款车的参数都有哪些区别。

上图为UCR100及车身参数,下图为UCR125及车身参数。

很明显,UCR100要比UCR125小了一圈,不仅是长宽高的数据,就是轴距也相差了7cm,也就是说,UCR100不仅车架没有直接使用UCR125的,就连很多外观覆盖件都不相同,其他的诸如油箱,车重,前后轮尺寸,离地间隙等等也都不同,可以说,除了都挂着UCR的LOGO以外,UCR100与UCR125的差别很大,完全就不是一个换“芯”就能搞定的事情。


这个对于大规模流水线生产的摩托车来讲,当然不利于厂家压缩成本,道理大家应该都懂,规模化效应才有更大的利润,但是豪爵为什么要这么多此一举呢?

按照豪爵的话来讲,这点成本最终会在销量上的差异体现出来,是值得的。

因为UCR100的定位人群与UCR125略有不同,它更适合都市女性使用,所以豪爵认为更轻灵的车身和车重才更适合这个特定人群,“差不多”这个概念在豪爵的字典里面是不存在的,差一点最终会差很多。


坐姿示意

看看坐姿示意图。

本人身高170cm,双脚全脚掌落地,730mm的坐高可以适应任何用户。

车虽小,但是坐垫空间足够,乘坐两人不会感觉拥挤。


动力系统

动力系统是需要着重介绍的部分。

UCR100搭载的这款单缸风冷发动机是豪爵的ESS100发动机,实际排量为100cc,最大输出功率为5.4KW/7500转/分钟,最大扭矩为7.7NM/5500转/分钟,缸径行程比值约为1:1,兼顾各个转速区域的发力,压缩比数据为9.6:1。

从账面反映出来的这个数据来看,ESS100发动机的这个指标在国内同级别发动机里面可以排在前列的位置,大家可以对比本田的小公主喜悦100的发动机参数。

小公主SCR100的实际排量为102.1cc,略大于UCR100,活塞行程达到了52mm,这样的设计应该是为了榨取更多的低扭,但是由于压缩比(9.5:1)略低于UCR100,导致在最大功率和扭矩数据上要比UCR100低。

既然更高的压缩比能带来更大的动力输出,为何很多发动机都没有这样设计呢?这是因为高压缩比是一把双刃剑,它会带来更大的振动和其他一些问题,使得发动机运行品质和可靠性变差,这就很考验发动机的整体设计和加工精度了,那么UCR100的发动机运转品质到底如何呢?下篇的动态评析里面我会讲讲这个。


另外,UCR100的最大扭矩输出转速位于5500转,这个又比SCR100低了500转,这样在理论上当然能带来更好的中低转速下的加速能力,也就是低扭更好,进而在城市路段使用时能带来更好的油耗表现。

声明一点,拿SCR100来对比,并非是为了捧一踩一,而是因为找不到适合跟UCR100做直接对比的车款,实际上SCR100也是一辆不错的车。


配置

简单讲讲配置吧!

UCR100制动系统采用前盘后毂的形式,前制动为双活塞卡钳,并且搭载前后联动制动系统(CBS),单独使用左侧制动拉杆(后制动拉杆)时,前后制动系统会同时起作用,这样有助于各种路况下的制动迅速启动,是一个安全装置。

前制动系统的联动机构组件位于右侧制动拉杆后方,这是一个很巧妙的设计。


仪表为传统指针式。


除了前后转向灯以外,USR100其他灯具都是LED光源,看起来更有档次。LED的前大灯照明效果优秀,亮度高铺路效果好,位置灯同样也是LED光源,这个不是什么廉价货色,发光效果细腻不刺眼,但是并不代表亮度不够,在光线不好的情况下警示性很好,可以多看看那些高档豪华汽车的位置灯,例如宝马奥迪等等,就是同样的发光效果。如果不满足原厂的卤素灯,个人改装的话首先会增加不少成本,另外改装还需要破线,改装质量不能该保证,还是原厂的LED等更省心。


前后10英寸直径的轮胎,品牌为建大。


前面板设置了开放式储物格,手机和饮料瓶之类的东西可以暂时放在这里面,上方是USB充电接口,也有杂物挂钩,下班了买点菜正好可以用上,右侧是带磁力锁的点火开关,集成了方向锁和坐垫锁。

由于油箱设计在了座桶里面,所以UCR100的座桶空间我也没指望能有多么大,全盔肯定是放不进去的,但是半盔应该没问题,座桶里面还有发动机高位进气口和怠速调整窗口。前者能保证多灰尘路段的发动机进气清洁,后者在高原地区有一定实际意义。


复合材料的后座扶手。


细节设计

细节上的设计最能体现厂家的用心程度。

打开脚踏部位的胶垫安装电瓶时,我发现UCR100居然原厂就配置了保险丝夹,这小东西值不了几个钱,但是没有的话很不方便,赞一个!


边撑上的消音垫,收边撑时不会把车架打得“哐”的一声,豪爵几乎所有的车型都很早就有这个设计,近年来也有不少国产厂商开始在这些人机体验上的细节上留意,这是个很可喜的进步,我们总是说要以人为本,什么是以人为本?就是细节上的体现。


车架下方的缓冲垫,内部是弹簧上面是胶垫,防止悬挂过度压缩以后对车架冲击产生的噪音,这个设计我觉得还很少见。


车身底部大面积的挡泥板。


城市里的洒水车是所有摩托车用户的噩梦,UCR100的前后轮均为双层挡泥板设计。


脚踏部位的长度有26cm,空间并不小,放点大件杂物很好用。


做工用料

早在十年前GW250上市时,豪爵就一直采用业内顶级油漆品牌德国的巴斯夫,但是豪爵从未在任何场合宣扬这一点,因为豪爵更看重的是用户的实际体验如何,说得再多再N,不如用户一句发自内心的评价。


毫不夸张的说,即使这辆不到万元的小排量踏板车,都经得起你拿放大镜来观察,油漆喷涂质量够得上完美这个形容词,没有任何流漆橘皮和沙眼,光洁度极好,手感厚实漆膜饱满。


覆盖件的装配工艺严丝合缝,缝隙极其工整均匀,我找了半天没找到一个能让我吐槽的地方,都说豪爵是国内品牌做工的标杆,确实不是浪得虚名,我建议大家自己实地探查,看看到底是不是吹。


坐垫的做工精良,针脚细密走线均匀,没有线头跳针之类的瑕疵,坐垫反面的加强筋密密麻麻,这么厚实讲究的用料出现在这么一款不到万元的小踏板上,实在是令人叹服。


UCR100最终的定价如何现在还不知道,有可能八千多,具体还是以厂家的建议售价为准。


这个价格贵不贵呢?


看你怎么思考这个问题,你是相信价廉物美还是相信一分钱一分货?如果你以拼夕夕的心理来看待这款车,那么你也许会认为豪爵这款车贵了,但是我想告诉你的是,摩托车是耐用消费品,UCR100也不是那种玩个一年半载腻了就打算转手的玩乐车型,它会陪你很久,贵不贵你得从整个使用周期成本来考虑,从这个角度来讲,一次性投入多的不一定就是贵的,最便宜的反而才是最贵的!


好了,就到这里,下篇骠骑府会跟大家分享UCR100的动态体验。

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