试驾KTM 1290 SUPER DUKE GT

“GT”两个字在摩托车上的含义与汽车几乎相同。GT是Grand Touring，指大多数旅行车和运动休闲车。

目前在国内，真正能接触到GT车型的人可以说少之又少，像BMW的K 1600 GT，本田的GOLDWING都是标准的GT车型。不过在2015年的米兰车展中，KTM带来了旗下首款运动休旅车KTM 1290 SUPER DUKE GT，它的出现彻底颠覆了消费者对传统GT车型的理解。

KTM 1290 SUPER DUKE GT虽然名为GT，但依然无法掩盖1290 SUPER DUKE R的特点（1290 SUPER DUKE R以下简称SDR）。传统旅行车都有宽大的包围来遮挡裸露的发动机，而1290 SUPER DUKE GT那75°的V型双缸发动机依旧暴露在外，在KTM橙的衬托下，仿佛在挑衅着与它并行的一切车辆。当我第一次见到它的时候，单纯的认为这只是一台披着GT外衣的SDR，但经过了两天的接触后证明我是错的。

BMW K 1600 GT

豪华旅行车HONDA GL1800 GOLDWING

KTM 1290 SUPER DUKE GT外观实拍：

1290 SUPER DUKE GT的外观延续KTM家族的优秀传统，在它们身上你很难找到旅行车中常见的圆滑的曲线，取而代之的是更具肌肉感的车身线条。

在车身上橙色贴花和车架的点缀下，1290 SUPER DUKE GT的辨识度依旧很高，除了外露的部分车架和后摇臂外，很难在它身上找出与SDR相似的地方。

虽然KTM将1290 SUPER DUKE GT定义为运动旅行车，但从车身尾部看去，街车的设计风格充斥了整个车尾。

由于油箱的增大，1290 SUPER DUKE GT的车身尺寸明显要宽出SDR一圈，从正面看上去1290 SUPER DUKE GT的宽度直逼1290 SUPER ADVENTURE；1290 SUPER DUKE GT的座高达到了836mm，对于身高在180cm的骑士来说没有太大压力。

1290 SUPER DUKE GT的轴距为1482mm，与同级别旅行车相比，这个数据不算亮眼，但正是这紧凑的轴距才能给1290 SUPER DUKE GT带来更好的驾驶体验。

1290 SUPER DUKE GT的大灯采用了家族式设计；大灯采用卤素光源，在夜晚与SDR一同骑行时发现，1290 SUPER DUKE GT的大灯亮度更足。

1290 SUPER DUKE GT的大灯从侧面看上去十分“锋利”，这样的设计可以有效降低风阻。

1290 SUPER DUKE GT采用一体式转向灯，转向灯具有自动回位功能，当开启转向灯后10秒，或骑行150m后，转向灯自动关闭；在转向灯上方还有3段式LED辅助灯，它的作用会在试驾部分提到。

除大灯外，1290 SUPER DUKE GT的灯光均采用LED光源，图中的尾灯样式与SDR如出一辙。

既然是GT车型，续航能力也是考验整车素质的关键，1290 SUPER DUKE GT的油箱容量达到了23L，虽然远不及1290 SUPER ADVENTURE那30L容量，但比SDR已经有了显著提升。

1290 SUPER DUKE GT使用两条来自倍耐力生产的Angle GT轮胎，这两条轮胎大多使用在大排量休旅车中；倍耐力Angle系列轮胎主要以耐磨为卖点，对于1290 SUPER DUKE GT来说是不错的选择。

1290 SUPER DUKE GT前轮轮胎规格为120/70 R17，后轮轮胎规格为190/55 R17，对于排量已经达到1300cc的摩托车来说，190的宽度才能更好的发挥整车性能。

1290 SUPER DUKE GT的主车架为铬钼钢管车架，这套编织车架与SDR相同，所以在整车的轻量化方面也继承了SDR的优点。

副车架同样采用铬钼钢管车架，只是在颜色上与主车架有所区分。

拜SDR所赐，1290 SUPER DUKE GT采用了与前者造型相同的消音器，在加上V型双缸发动机所带来的独特声浪，1290 SUPER DUKE GT无时无刻不在吸引着路人的目光。KTM 1290 SUPER DUKE GT外观实拍

KTM 1290 SUPER DUKE GT细节详解：

1290 SUPER DUKE GT的操控把与SDR相比更宽，同时高度有所增加，用来适应长途驾驶需求。

作为一款标准的GT车型，从车把的操控按键的丰富程度上就能看出KTM还是下了一番功夫的，与SDR相比，1290 SUPER DUKE GT加入了定速巡航功能，巡航控制按键就在右侧的手把上。1290 SUPER DUKE GT的左侧手把按键分别为远近光/超车灯一体式按键、菜单上下选择按键、SET/返回按键以及喇叭按键；右侧手把按键分别为发动机强制熄火开关、定速巡航开关按键、定速巡航控制按键以及发动机启动按键。

这套机械液晶组合式仪表采用橙色背光，并且在机械转速表的左侧加入了行车电脑显示屏，行车信息与模式切换都在这里显示。

当车辆启动时，首先显示的是基本的行车信息，包括里程、行驶时间、剩余燃油续航里程、驾驶模式等关键信息。

车辆启动后，可以通过左侧手把上的操控按键来调整车辆模式，图中的Damping为阻尼调节，分为运动、街道、舒适三种，按下SET键后就可以切换对应的阻尼；Drive Mod即为驾驶模式，模式分为运动、街道、湿地（雨天），驾驶者可以根据不同路况来选择相应模式；Load为预载调节，预载调节界面非常简单易懂，可以在不同驾驶需求和在载人情况下调整预载；MTC/ABS调节是激发1290 SUPER DUKE GT全部潜力的一种方式，当你选择关闭后轮ABS和MTC时，在强大扭力的作用下，1290 SUPER DUKE GT的后轮可以发生空转，高难度的滑胎动作也可以完成。

1290 SUPER DUKE GT还具有两个非常使用的配置，手把加热与胎压监测，对于热衷于长途自驾旅行的人来说，这两个配置的重要性不言而喻；TPMS胎压监测只有在骑行时才可以显示胎压。

1290 SUPER DUKE GT的风挡面积可观，但调节方式有些另类，图中风挡上的箭头示意驾驶员将风挡向外侧推动，当风挡的卡扣出来后，就可以根据需要来调整位置；风挡上下调节范围大约为6cm。

风挡调节后需要用手推回对应的孔位，由于调节方式用一只手难以完成，所以建议不要在骑行时调整风挡高低。

虽然1290 SUPER DUKE GT是旅行车，但它没有配备旅行车中常见的一体式座垫；驾驶员位置座垫厚度适中；在骑行过程中发现，这套座垫的摩擦力很足，可以将驾驶员固定在车座上。

1290 SUPER DUKE GT可以选配边箱，在车身尾部已经预留出了边箱的安装孔位，由于这次拍摄车辆的边箱还在运送途中，所以无法一睹边箱的真容。

1290 SUPER DUKE GT配备了铝合金护板，但护板仅有两个螺丝固定，所以不要期待着它能有太大的作用。

1290 SUPER DUKE GT与SDR使用了相同的单摇臂，后刹车盘与牙盘安装在了车身左侧；单摇臂具有很多优点，其中最明显的优势就是降低车身重量的同时又能提升部分操控。

1290 SUPER DUKE GT为了能适应更多驾驶者，在离合器杆和刹车杆上都加入三挡可调功能。

WP减震作为KTM的御用品牌同样出现在了1290 SUPER DUKE GT上，不要小看这套前后减震，具有超强性能的半主动悬挂指的就是它们；这套减震可以在行驶时收集路面信息，从而自行调节阻尼。

来自Brembo的M50对向四活塞卡钳出现在1290 SUPER DUKE GT上并不令人意外，这套卡钳一般使用在公升级以上的车型中，但在旅行车中，出现这套卡钳的几率并不大。

空滤进风口在车灯两侧，风道口内有金属护网，这种进气方式比较少见，但最近即将停产的YAMAHA VMAX也采用这种方式进气。

1290 SUPER DUKE GT搭载了一款排量为1301cc的75°V型双缸发动机，它的最大功率为127kW（173Ps）/8865rpm，最大扭矩为144Nm/7750rpm。

KTM车型在出厂时加入了MOTOREX润滑油，在KTM进入中国后，这个品牌也逐渐进入了公众视野；厂家推荐1290 SUPER DUKE GT使用SAE 10W/50 或SAE 5W/40型号机油。 KTM 1290 SUPER DUKE GT细节详解

KTM 1290 SUPER DUKE GT试驾体验：

为了更好的体验这款车的独特之处，在试驾1290 SUPER DUKE GT前我特地先试驾了一下SDR，两款车虽然采用相同的车架和发动机，但我相信两款车在驾驶感受上会有很大区别。这次试驾的主要在城市道路和山间道路中，而且在试驾过程中还遇到了中雨，顺便体验了一下1290 SUPER DUKE GT的湿地模式。

我将1290 SUPER DUKE GT看做是SDR的舒适版，舒适之处主要是风挡、操控把位置等外部原因，但最主要的还是WP的半主动悬挂，这套悬挂真的可以说是跑山走街的利器。

将1290 SUPER DUKE GT驶入山道后发现，竭力的控制油门是最消耗驾驶者精力的事情；驾驶模式在SPORT时，1290 SUPER DUKE GT电子油门的迅速反应能够直接传递给你，这时你要做的就是去想办法将身体重心压低，来更好的掌控车辆。与此同时，快速换挡的出现可以让你攻弯的效率更高，在出弯后，不必将时间浪费在控制离合和油门上，直接挑挡才是你需要做的动作。

在山道中驾驶最需要注意的就是弯道，在驾驶过程中发现，1290 SUPER DUKE GT的操控把经过了加宽和升高，但丝毫不影响其灵活的操控，在充足扭矩的作用下，入弯、出弯动作显得十分流畅。

试驾过程中遇到了中雨，这时切换湿地模式就显得非常有必要了；1290 SUPER DUKE GT在湿地模式时会降低发动机功率输出，在功率降低时，油门响应也会处在一个较低水平上。

对于一台排量高达1301cc的街车来说，车重是大家关心的重点，有SDR打下的好底子，1290 SUPER DUKE GT并没有让我们失望，在扩容油箱和增大扰流板后，竟然还能将重量控制在205kg。

用得心应手来形容1290 SUPER DUKE GT的操控毫不为过，因为在进山前已经调整好悬挂阻尼，所以在山道中，减震回弹迅速可以让你在弯道中更精准的掌控行车路线。同时超轻的车身让除了让你找到一点驾驶SDR的感觉外，还能让你在切入弯道后更有信心。

在外观介绍时提到三段式LED辅助灯，在这张图中就能看清其效果，这个辅助灯的工作原理很简单；通过感应器来探知到车身的倾斜后，根据倾斜角度的不同分成三个亮度级别，当达到30°时LED灯全亮。

在围绕着杭州城区骑行了50km后发现，在城市道路驾驶1290 SUPER DUKE GT只需要注意一件事，那就是一定要注意车速；整个骑行过程一直维持在四挡，转速在5000-6000rpm时已经足够用。

1290 SUPER DUKE GT除了配备了MSR（Motor Slip Regulation）自动补油功能外，还加入了PASC液压滑动式离合器，无论是高挡位脱挡还是突发状况后快速降挡，1290 SUPER DUKE GT都会处理的非常完美。并且对于这种大排量旅行车来说，在应对多种交通状况下，MSR和滑动离合器的加入显得尤为重要。

这款LC8发动机总能带给人惊喜，在一小段封闭道路内，我尝试着进行一次急加速体验，可以说除了六挡外，其余挡位都能让你感受到持续不断的动力输出，这与大多数V型双缸的车型不同。

1290 SUPER DUKE GT可以选择加装HHC（Hill Hold Control）坡道辅助控制系统，这次试驾的车辆上没有安装HHC系统，但根据官方介绍称，这套系统可以防止驾驶员在坡道起步时发生溜车的情况。

用绝佳的驾乘体验来形容1290 SUPER DUKE GT来说再适合不过，它在操控上做到了上打大排量旅行车，在舒适度和动力上又能下踢公升级街车。

KTM 1290 SUPER DUKE GT启动展示：

总结：

KTM在2014年推出最强街车SDR后，又用SDR的优秀平台推出一款全新概念的旅行车，当KTM 1290 SUPER DUKE GT横空出世时，它不仅颠覆了传统旅行车过于强调巡航和舒适的造车理念，还将一车多用变成了可能。就如同文章中所说，1290 SUPER DUKE GT不单单是SDR套壳那么简单，它融合了SDR的大部分优点，在发动机动力上做出了最适合的调校，最后再融合GT车型的必备配置后，才诞生出了现在这台1290 SUPER DUKE GT。不过不可否认的是，双缸车型所带来的震动是要远远超过四缸车型的，所以V型双缸发动机可能成为部分消费者所顾虑的因素，但传统旅行车又有哪一款能做到如此富有驾驶乐趣呢？

KTM 1290 SUPER DUKE GT试驾体验

KTM 1290 SUPER DUKE GT基本参数：

KTM 1290 SUPER DUKE GT参数
发动机型式	双缸四冲程 V75°
排量	1301cc
缸径*冲程	108*71mm
功率	127kW（173Ps）/9500rpm
扭矩	144Nm/6750rpm
压缩比	13.1：1
启动方式	电启动
变速箱	6挡变速
供油系统	Keihin电子燃油喷射
气门控制方式	4V/双顶置凸轮轴
润滑系统	压力润滑系统 带3个Eaton气泵
冷却方式	水冷
离合器	PASC液压滑动离合器
引擎管理/点火系统	Keihin引擎管理系统 RBW和巡航控制 双点火
牵引力控制	多模式牵引力控制
主车架	钢管车架 喷塑涂层处理
车把	铝合金 变径车把
前避震	WP倒置半主动悬挂 直径48mm
后避震	WP半主动悬挂
前/后减震行程	125/156mm
前刹车	一对Brembo单模块四活塞单体四活塞，径向安装卡钳 径向式卡钳刹车盘直径320mm
后刹车	Brembo双活塞 固定式卡钳 刹车盘直径240mm
ABS系统	Bosch 9ME联动式ABS
前/后轮	铸铝轮圈
链条	X-Ring 5/8*5/16"
前倾角	65.1°
前伸距	107mm
轴距	1482mm
离地间隙	130mm
座高	836mm
油箱容量	23L 3.5L储备
净重	205kg
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KTM 1290 SUPER DUKE GT基本参数