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作者:朱思珍

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今天我们谈论的这辆摩托车是有争议的车型。相信很多摩托车爱好者对铃木摩托车出品的盗贼400也是又爱又恨。

爱是爱它的400级别四缸顶级动力,恨是恨它那不争气的化油器。有一句话曾经在摩友当中流传:玩不烂的CB,修不好的盗匪。这里的盗匪就指得是今天的主角~SUZUKI Bandit。Bandit是英文,译为中文就是盗匪之意。

第一个亮相的这台就是生产于1989年6月的盗匪400,最大马力可达59PS/12000rpm,它比当时其他竞争对手的马力都大,最大扭矩39N·m/10500rpm,其高转时的扭矩输出充满激情,配合仅为168kg的车重,这台盗匪400成为当时最快的跑街利器。即便以现在的眼光来看,这台车也是一台十分优秀的街车产品。此车当年的售价为59.5万日元,折合人民币≈3.1万元。

时间来到上世纪90年代,下面这台漂亮的扰流罩版盗匪400生产于1990年11月。其动力参数与老款相同,重量方面由于多了扰流罩,增加到172kg。这台车让我联想起名噪一时的杜卡迪Super Sport 750,当年的铃木很聪明地山寨了杜卡迪经典名车,在销量上获得成功。当年这款特别版盗匪400的售价仅为杜卡迪Super Sport 750的十分之一,折合人民币≈3.46万元。

下面这台黑色盗匪生产与1991年6月,最明显的特征是发动机缸盖被涂成了红色,这也意味着铃木摩托车VC技术的引入,VC是一个与本田VTEC相仿的技术,通过改变气门结构及点火时间等技术手段,大大改善了水冷并列四缸DOHC动力平台低扭区域的骑行体验,当VC系统介入后,并列四缸的动力得以二次爆发,老周当年就是被这种加速体验迷倒了,在放弃盗匪400VC后,我选择的本田CB400 super four系列也都是带VTEC可变正时气门技术的车型VTEC1.2.3。在当年,加了VC系统的盗匪400售价飙升,达到72.7万日元,折合人民币≈3.78万元。

随着竞争的激励,铃木盗匪400摩托车面对本田CB400的穷追猛打,不得不放下身段,在1995年1月推出了下面这款廉价版盗匪400VC,其售价比91款优惠了近10万日元,售价折合人民币≈33228元。

时间来到香港回归那年的2月,最大马力为53PS/11000rpm的铃木盗匪400VC摩托车渐渐失去了优势,它的VC系统在8000rpm时才得以开启,面对即将登场的全新本田CB400等摩托车,铃木盗匪400的销量连年下滑,本田CB400 VTEC在市场上击败了铃木VC技术,显然摩托车爱好者们更倾向与质量稳定,输出平顺的本田CB400系列。

在国内,由于维修技术及设备的落后,很多摩友为盗匪400的化油器故障所困扰。修不好的盗匪这一名号也逐渐传播开来。但老周当年拥有那台Suzuki Bandit 400 VC,却充满了美好的回忆。定期更换机油、机滤、空滤、汽滤,定期做四缸平衡,那台盗匪从没出现过大故障。盗匪这台400cc铃木水冷并列四缸DOHC发动机明显比本田400更暴力,发出的咆哮也更让人兴奋。在2003年,我那台盗匪400在北京五道口还卖了8000多元,按当时的行情,这也算是天价了······

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