作者：曾林
照片：曾林，春风力量
连续谍报照片后，春风650 MT终于在重庆某露出了真龙。
它是春风动力旗下的第一款拉力车，而厂家更愿意突出它长途旅行的特性，在摩旅风横行的今天真是太合消费者胃口了。
春风650 MT分为两种配色，外观沿袭春风特有的家族DNA，整体辨识度非常高。
春风650 MT的发布会，可以用撞破头来形容，就像春运买火车票了一样，我玩了命才挤到里面为大家进行新车发布直播。由此可见，春风650 MT的受关注度相当之高，实车其实还要比照片漂亮很多。作为春风650TR-G车主，我多少有些心动。
继续沿用了“国宾车”的LED大灯技术，外型上能看出几分650 NK的影子，近光灯两侧还设计了LED光带。这样的高配置一下就提升了整车B格，我这个老春风车主对此非常满意。
风挡需要通过两侧扳手进行手动调节，风挡面积太过小巧。在上市后应该会有各种加高、加大的副厂风挡可以更换。
并没有照搬650 NK的那块液晶表，而是配备了全新的点阵仪表，左右两个屏幕分别显示不同的行驶信息。
在仪表右下方还配有12伏USB电源接口。
从车把的设计能看出，650 MT更偏重舒适性，我很想知道它和“国宾车”长途驾驶谁会更“解乏”。
650 MT并没有采用WP品牌减震器，但调节旋钮看着却和“国宾车”如出一辙。倒立式液压前叉直径为43毫米、行程140毫米，后减震器行程为45毫米，都带有预载、阻尼调节功能。
前后制动系统带有ABS，和旗下其他650排量车型相同。
这台并列双缸发动机我们再熟悉不过了。8气门650毫升排量，采用了BOSCH电喷系统。厂家针对650 MT进行了优化和轻量化的改进，相信它的动力表现依旧可以令人满意。
油箱容量为18升，厂家宣称续航可达400公里，作为一款偏向旅行的车，足够带你去享受长途驾驶的乐趣。
650 MT可选配座高，低座820毫米和高座840毫米的不同配置可满足了更多车友的实际需求
还可选配SHAD（夏德）边箱。
650 MT采用的铝合金后摇臂，强度高、重量轻，在应付非铺装路面时的抗扭刚性也更好。
尾灯设计得很漂亮，只是边箱的支架有点碍眼。没办法，这种后加装的选配件就是缺乏整体性。
650 MT在旅途中可以应付更多来自环境的挑战，中量级国产拉力车市场竞争激烈，可选择的余地不大。希望它能不负众望，继“国宾车”后成为国产车的新标杆。
春风650 MT参数表
| 长x宽x高（毫米） | 2150×835×1332 |
| 轴距（毫米） | 1415 |
| 座高（毫米） | 840 |
| 最小离地间隙（毫米） | 170 |
| 最小转弯直径 （米） | 5.4 |
| 整车整备质量（公斤） | 213 |
| 最大有效载荷（公斤） | 150 |
| 油箱容量（升） | 18 |
| 发动机类型 | 并列双缸、四冲程、水冷 |
| 排量（毫升） | 649.3 |
| 缸径x行程 (毫米) | 83×60 |
| 最大功率 (千瓦/转速) | 52.0/8750 |
| 最大扭矩 (牛米/转速) | 62.0/7000 |
| 压缩比 | 11.3：1 |
| 燃油供给方式 | EFI |
| 点火方式 | ECU |
| 变速方式 | 六挡变速 |
| 最高时速(公里/小时) | 170 |
| 制动方式 | 前/后：液压盘式 |
| 轮辋规格 | 前：3.50×17 MT 轻合金 |
| 后：4.50×17 MT 轻合金 | |
| 轮胎规格 | 前：120/70Z R17 |
| 后：160/60Z R17 | |
| 可选颜色 | 新皇室蓝，珍珠白 |
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