有一种暴力的绿色,叫川崎。

绿色成为川崎的专属颜色,在道路、赛道、泥路、甚至水道上都可以看到。

Kawasaki川崎,大家再熟悉不过的摩托车品牌了,经过了几十年的发展,在世界上摩托车品牌有着举足轻重的地位,是日本摩托车的四大品牌之一。

机油社就来和大家分享川崎的故事 》》》

川崎在起步时期不是生产摩托车,而是世界最知名的重工企业之一。

川崎重工成立于日本明治维新时代,1878年川崎正藏在日本的大藏省的帮助下建立了川崎筑底造船所,1896年更名为株式会社川崎造船所,这就是川崎重工的前身。

等到19世纪末就已具有一定的规模。1901年开始向铁路及土木工程领域发展。1911年,又将触角伸向海洋运输工具生产领域,最后逐渐开始飞机及摩托车生产。

川崎相比较其他摩托车品牌的成立与发展,它的起步不算早,并没有经历50年代日本工业的大兴衰。尽管当时的税率颇高,川崎摩托车却在起步的10年内成功地将业务拓展到美洲、欧洲等海外市场,并在国内占领了相当大的市场份额。

在第二次世界大战刚刚结束时,很多日本企业开始涉足交通运输行业,目的很简单,就是为了解决国内人们的出行问题。早期的产品非常简单,而川崎为了自身发展便积极总结经验,不断做出调整,产品有了稳定的品质后,才开始正式进入批量生产,并且通过参加比赛扩大企业的知名度。

川崎最早制造的摩托车是“明发80”型摩托车,1955年又以原西德摩托车为模型,制造了“明发125”型摩托车。在当时激烈的竞争中,明发公司由于规模和能力上的限制,最终被有实力的川崎公司收购,因为它当时还在与老铺目制作所进行业务合作,所以直至1964年才完全归川崎公司所有。

对于川崎摩托车在日本国内外地位起决定作用的产品,是1966年生产的“A1”型摩托车,由于它的性能出类拔萃,在日本国内十分流行。而这种高档车的制造,也奠定了川崎公司摩托车的基本特性。


川崎重拳产品 H2

傲娇的“川崎”

当时川崎公司不生产低排量摩托车、商业业务用摩托车和坐式摩托车,而是专门研究制造运动车、赛车、越野赛车、美式车及四轮的全地形摩托车等。与别的摩托车公司相比,川崎公司参加摩托车竞赛还很晚。

第一次是在1966年,但3年后即1969年就夺得世界摩托车竞赛冠军,从此便提高了川崎公司的声誉,但最使川崎公司自豪的还是它的中量级摩托车,从1978到1981年连续四年获得世界冠军,进而在此基础上又制造出“KR250”型强化超级运动摩托车。

此外,川崎公司是世界上第一成批生产DOHC并列四缸式发动机的厂家,装有这种发动机的“Z1”和“Z2”型摩托车的声誉都非常高。

摩托车制造仅是川崎公司机车事业部的一个部门,而其销售额最高的是机械成套设备,如桥梁、坦克、火力发电设备和炼铁的成套设备,这些设备支持着日本的产业。(确实傲娇啊,随便开展个业务就这么牛.......)

除这些产品之外,川崎公司还生产飞机(尤其是直升飞机)和电气机车,日本东京的山手线、中央线和新干线。大部分是川崎公司制造的电气机车。


川崎公司在日本国内的工厂有17个,摩托车的生产只在明石工厂进行,对于海外建厂,川崎公司在摩托车方面是保守的。除在美国设有分厂外,近几年来只在菲律宾、乌拉圭、伊朗、泰国等国设立了工厂。

然而这样一个“不是很专一”的品牌,在世界机车的地位车迷有目共睹。公升级R1出名后川崎出了ZX-10R;当年量产车最快的大隼出名后,川崎出了猎隼者;本田出了RC213V-S后,川崎更是集合全部的工业出了H2R,目前H2R基本没有直接竞争对手,夸张的售价,傲娇的性能和品牌信仰,注定了川崎只会越来越暴力,越来越先进高效。


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