【贝纳利500拉力评测参数】“国产威武”国产最强重量级拉力摩托车横评

引言：以目前国内摩托车制造水平来说，最大排放量仅为800ML，主流的大排量摩托车型排放量保持在600-650ML，比较常见的贝纳利的龙育、春风的650NK、朗讯的无极650基本上代表了目前国内摩托车技术的最高水平。但是街头车型有自己独特的局限性，近年来，随着生活水平的迅速提高，摩托车文化日益浓厚，喜欢聚集地的人越来越多。(威廉莎士比亚、坦普林、公共汽车名言) (莎士比亚)(Northern Exposure(美国电视)因此，以宝马1200GS为标杆的大量牵引车型问世，可以说最火爆的摩托车车型不是ADV。不是所有人都骑着大鸟在世界上漂泊。更多的国内球迷想买国产拉力摩托车。毕竟性价比高，经济负担小。目前市场上销售的几种大排量国产拉力摩托车型是春风的650MT和贝纳利的TRK502，国内品牌中品牌知名度和技术含量都不能让步。他们各有看家本领，风格迥异，能看出到底谁是名副其实的国产牵引力之王。(莎士比亚)。

650MT

Cf座右铭春风650MT

650MT

品牌简介：

浙江春丰动力股份有限公司是春丰控股集团的动力产业平台，位于浙江省杭州市。经过20年的发展，成为一家专业从事水冷发动机和摩托车、电池型汽车(ATV)、轻型多用途汽车(UTV)等产品开发、制造和销售的大型股份制企业。关注摩托车的朋友们都知道，春风动力与奥地利KTM合作，以零部件进口国内组装的形式在国内组装和销售部分KTM车型，著名的国宾摩托车来自春风摩托车。

春风650MT继650NK街和650巡航车之后，春风动力推出了第三辆重量级摩托车，外观上看起来很难拆变箱，不知道是什么车型，更像是各种风格的跨界车型。MT650就像汽车越野车的SUV，同时兼具两种车型的特点，比如摩托车的城市旅行车。你可以看到前面脸上能看到的KTM的一些设计元素。对比一下未来感高于科幻的车灯，太大的防风玻璃下面不是微型喙，不是传统牵引车的又大又长的前嘴设计。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))漫长的前方减震旅程和高度的偏离间隔证明了它的身份。

春风650MT配有LED前照灯，近光镜片采用远近光分离的设计，再加上非常科幻一行灯线条的整体识别度非常高，独特的单色全液晶仪表盘技术感很强，内容丰富，可以调节亮度。减震系统具有13级制动的倒入式全面减震、7级阻尼可调的后筒减震、西相互制动，再加上在大陆的ABS抗眼系统，更加安全。值得注意的是，使用铝合金后使用了平叉，整个板材没有任何密工减材设计。常霸的Z8运动休养胎和铝轮更适合城市道路。当然，如果要去野外玩的话，后期要改造电线轮毂，和电池型菠萝轮胎一起实现更好的越野能力。

春风650MT其实更接近650NK泛生车型，手柄提高，减震和减震行程更长，增加高度间隔，安装发动机下部保护板，重新调整坐姿，重新设计外部包围，还可以稍微改变前轮前的警觉角度。(威廉莎士比亚(wind summer))那不是一款全新设计的车型。动力系统也和650NK一样，只是教条不同，对于这种跨界车型，相对于传统的拉力摩托车，你更喜欢哪种？

春风650MT参数：

实际位移：649.3ml

圆柱体数：双圆柱体

行政：4行政

每个气缸的阀门：4

气体分配结构：DOHC

压缩比：11.1

镗孔直径冲程：8360毫米

最大功率：52千瓦/8750rpm

最大扭矩：62N m/7000rpm

冷却方法：水冷

燃料供应方式：EFI

启动方法：电气启动

变速

挡位： 有级变速

变速型式 ：6挡 / 国际档

传动方式 ：链传动

长×宽×高： 2150mm×835mm×1332mm

座高： 840mm

最小离地间隙： 170mm

轴距： 1415mm

空车质量： 150kg

整备质量： 213kg

油箱容积： 18L

轮数： 2

车轮： 铸铝车轮

轮胎形式： 真空胎

轮胎规格（前）： 120/70Z R17

轮胎规格（后）： 160/60Z R17

制动系统： 前双盘式, 四活塞卡钳 后盘式, 单活塞卡钳

制动科技： ABS

避震系统： 前倒置双减 后中置单减

行程特性： 前可调 后可调

仪表型式： 液晶式

行车灯具： LED

手把形式 ：一体式

售价：标准版38800元 ABS版42800元 ABS版配边箱44800元

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贝纳利 Benelli 金鹏TRK502 BJ500GS-A

品牌介绍：

Benelli 是意大利也是世界上历史最悠久的摩托车制造商之一。公司于1911年成立，历经风雨在战争和经济大萧条期间也从未停止过生产，被认为是世界上最年轻化的摩托车制造商之一。贝纳利几经易主早在2005年，意大利著名的家电制造商梅洛尼集团（Merloni），与中国钱江摩托车厂达成协议，将其下属的摩托车生产厂贝纳利公司（Benelli）转让给钱江摩托车厂。2016年6月1日，钱江投资与吉利控股签署了股权转让书，本次转股后，钱江的实际控股股东将由钱江投资变更为吉利控股。

2015年的米兰车展上贝纳利TRK502的出现，让国内摩旅爱好者和探险车迷们激动不已，当时国内的ADV市场几乎被宝马KTM淹没，更接地气的价格怎能不让国人为之动容呢。结合当时最流行的宝马1200GS设计，TRK502也采用了长长的鸟嘴高大的风挡，外观上继承了贝纳利的许多家族式特点，钢管式的后摇臂，以及裸露在外的钢管车架和隐藏式侧排气。无论从哪个角度上看都是一副标准的ADV车型，就算和水鸟放在一起也丝毫不输气势。

贝纳利TRK502作为一款双缸500拉力车，无论是造型和配置都足够丰富，结合中国人的体型设计比进口车型更加接地气，当然定价上也是一个巨大的优势。金鹏502螳螂头式的头灯设计搭配大鸟嘴非常具有攻击性，采用远近光灯分离的设计搭配卤素灯泡，下方的日间行车灯则采用LED光源，除了前大灯全车均为LED灯源，对大灯有过度需要的用户可能需要后期自行改装了。高大的风挡在高速巡航时有效的保护了强风直吹面部的尴尬。轮胎采用倍耐力天使胎作为标准配备，前后刹车卡钳和刹盘应该是自蓝宝龙和黄龙比较成熟的设计，搭配ABS防抱死系统安全多一重保障。

贝纳利TRK502作为一款非常亲民的准ADV车型，在配置和外观设计上都算得上是非常出色，相对价格高昂的进口拉力车型，更加年轻更性价比更高的TRK502让很多不是很富裕的朋友满足了“水鸟梦”，全新设计的双缸发动机并不是从BN302扩缸而来，出色的销量足以证明这款车的受欢迎程度，当然如果非要拿它和宝马大水鸟相比，抛开品牌效应至少在气势上是可以媲美的。

贝纳利TRK502基本参数：

实际排量 ：499.6ml

缸数： 双缸

冲程： 四冲程

每缸气门： 4

配气结构： DOHC

压缩比： 11.5：1

缸径×行程： 69mmX66.8mm

最大功率： 35kw/8500rpm

最大扭矩 ：45N·m/4500rpm

冷却方式 ：水冷

供油方式： 电喷

启动方式： 电启动

变速档位 ：有级变速

变速型式 ：6挡 / 国际档

传动方式： 链传动

长×宽×高 ：2170mmX890mmX1235mm

座高 ：795mm

最小离地间隙： 190mm

轴距： 1525mm

整备质量： 227kg

油箱容积 ：20L

车架形式 ：钢管编织式

轮数： 2

车轮： 铸铝车轮

轮胎形式 ：真空胎

轮胎规格（前）： 120/70 R17

轮胎规格（后）： 160/60 R17

制动系统： 前双盘式, 四活塞卡钳 后盘式, 双活塞卡钳

制动科技 ：ABS

避震系统 ：前倒置双减 后中置单减

行程特性： 前135mm 后45mm

仪表型式： 机械液晶组合式

行车灯具： LED

手把形式： 一体式

售价：标准版33800元，ABS版37800元

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这两款代表着国产最高水平的拉力摩托车型，圆了很多热爱摩旅的车友拉力梦，中量级拉力摩托在国产车型中屈指可数，质量可靠的更是凤毛麟角，长途骑行最基本的就是可靠性。就目前的市场情况来看国产的中量级拉力摩托能选的也就剩下几款车型了。贝纳利和春风在国产品牌中都是一线成员，其实力和技术毋庸置疑，TRK502和650MT是两款截然不同的定位，在发动机排量上更是有将近150ml差距，在相差无几的价格下并不是排量大就有优势，哪一款更适合你最终还是见仁见智的选择。