川崎z250sl车身降低件专题之摩托家/告别2015摩托家测评车型年终总结篇

原创签名转载：王大摩托车

希望2015年能带来这枪炮的文章，2016年，新年第一炮。

哈哈。

附上售价配置，今年测评的车型主要是从125CC——390CC的高品质小排量车型。

今年摩托家将接受大家的建议，在亲民国产车和高端大排量中继续进行原创测评，也希望大家继续支持摩托家。

阿普利亚ApriliaGPR 125

售价：RMB 19,800

它是个赛道狂热分子。如果你是个狂热的压弯爱好者，享受攻克每个弯道的乐趣，喜欢档档进红区的高转速拉扯，那你必须买它，只能买它！

同时将125cc排气量发挥极致的动力配合针对赛道的敏感设定，可能会让日常驾驶没有那么轻松自在。所以不太适合作为新手骑士的代步用车，也肯定不适合摩旅爱好者。

阿普利亚GPR 125主要核心部件来自意大利，采用少部分国内配套零件由佛山比亚乔组装。

优点：

1.意大利产双翼梁中空式铝合金车架，同级别最优秀的设定。

2.125级别最强发动机，9280转时输出最大马力16匹！原厂极速130公里/小时。

3.最有磁性的125cc声浪。

4.战斗的坐姿和偏赛道调教的减震。

缺点：

1.试驾车细节装配不到位。

2.欧系跑车居然有大灯开关。

3.局部做工有待提高。

4.轮胎是抓地性能一般的街行轮胎。

基本配置：

长宽高：1953 x 740 x 1138mm

轴距：1350mm

125cc水冷四冲程四气门DOHC单缸引擎，

马力15匹，

压缩比12.5，

原厂极速130km/h。

车架采用双翼梁中空式铝合金车架和赛车级减震。

40mm的前倒立式前叉，

配合前320mm直径刹车碟、对向四活塞刹车卡钳。

前110/70-17、后130/60-17的轮胎规格，

干重120公斤。

阿普利亚 aprilia STX Cafe

售价为12980元

这样一台明显偏向城市舒适行驶的摩托，在有些地方让我看到了惊喜，比如翻毛皮的坐垫材质的防滑效果，滚珠轴承带来的轻快转向，双摇篮车架带来车身刚性的提升，当然还有这台现阶段名副其实的最强125发动机的高转动力输出。

不要用它来激烈驾驶，而是去享受轻松骑行的快乐，我想是对他比较中肯的评价，当然，强大的改装潜力也是Cafe独特的魅力所在。

当然，一定要舍得拧油门，低档高转是必须的，极速可以干掉某些250车型也是很为125车型争面子的事儿。

纯国产150都要一万出头的价格了，挂着Aprilia标只要12980元还是很良心的。

本田CBF190R CB190R

售价：14800——16800

外形已经看了好久，审美是疲劳的，而且小排量街车近距离观看气场是差了些， 但一上手就被这顺滑的机器和优秀的操控惊了一下！

城市穿梭中相当灵巧，山路驾驶中又充满乐趣，随便压几个弯不自觉的就磨到了脚踏，山路上骑CBF190R实在是太好玩了！

城市代步轻巧，原地挪车轻松，女孩子也能轻松驾驭，两个身边刚学会骑摩托车的朋友试骑，轻松起步不熄火，五分钟后就敢开100km／h了，可见CBF190R是多么的平易近人。

长途驾驶的热衰减我没试出来，不做评价，电喷省油且冬天好启动是个优势。

本田作出了第一台合资小排量运动街车，起点不低，售价不高，铃木和雅马哈要加油了。

它不仅拥有跟得上时代的外形，也同样拥有跟得上时代的驾驶乐趣，而且作为挂上honda品牌的车型，两天的测评没有任何掉链子的情况。

优点：

1.机器平顺有力，档位清晰，操控优秀，车身轻巧。初学者上手毫无难度，中级骑士能够发掘它的驾驶乐趣。

2.造型运动前卫，细节考虑周到，中看也中用。

3.本田出品品质可靠，风冷单杠故障率低，耐用度应该不错。

4.坐姿舒适，适合长途驾驶。

缺点：

1.最高时速只有120km／h，对一台190cc的车，不算快。

2.中高转速下双腿夹着车身的两侧震动过于明显，跑长途的热衰减可能比水冷要来得早。

3.坐姿不够运动，但又带点运动，纠结综合体，什么都沾边。

4.晚上灯光略暗，长途行驶建议改大功率。

本田CB190R、CBF190R参数表
长×宽×高（mm）	1982×744×1041
轴距	1356
最小离地间隙（mm）	138
座高（mm）	771
整备质量（kg）	140
发动机型式	风冷4冲程OHC单气缸
排量 (ml)	184
缸径×行程 （mm）	61 x 63
压缩比	9.5:1
最高功率（kW/rpm）	11.7kW（16Ps）/8000rpm
最大扭矩（Nm/rpm）	15Nm/7000rpm
供油系统	PGM-FI程序控制燃油喷射式
燃油箱容量（L）	12
变速器形式	5档常啮合往复式
制动方式(前/后)	油压式碟刹
悬架方式（前）	倒立式减震
悬架方式（后）	中央减震
轮胎（前）	110/70R17　TL
轮胎（后）	140/70R17　TL
车架形式	菱形车架

川崎 Z250SL abs

售价：RMB 26,800——31,800(不同地区售价有区别）

Z250SL abs是这个级别最推荐的街车，造型漂亮，品质优秀，带abs最实惠的选择，川崎品牌也不掉价，不要犹豫了。

优点：

1.街车版漂亮，消瘦的身躯也不再是劣势，反而觉得很干练。

2.单缸引擎带来的震动如果放在街车上，还是能接受的，毕竟ktm690都敢用单缸机器，但如果可以选的话，跑车还是要多缸的。

3.日常骑行，街车更舒适，也能兼顾小长途。

4.日常使用极速真的没那么重要，反正都比限速的双缸车型跑得快嘛～

5.街车版的车把已经是街车中相当运动的设定，自带向下的倾斜，和跑车版一样的脚踏高度，算是这个级别里最运动的街车了。

Z250SL abs 参数：

机车概况
型号	Z250SL abs
产地	印度尼西亚
制造商	日本川崎重工摩托车（印尼）制造有限公司
长 x 宽 x 高	1935mm x 685mm x 1075mm
轴距	1330mm
座高	780mm
最大离地间隙	165mm
车身干重	150 kg
油箱容积	11.00L
机体形式	直列
气缸总数	1
气门总数	4
凸轮轴形式	DOHC
冷却形式	水冷
缸径 x 冲程	72 mm x 61.2 mm
压缩比	11.3 : 1
排气量	249
供油形式	电子燃油喷射 38mm 节气阀
点火形式	电子点火（晶体管式）
润滑形式	压力喷射式润滑系统，湿式油底壳
传动形式	湿式多片离合 6速持续啮合国际档 链条传动
最大马力	18 kW / 9,700 rpm
最大扭力	22.6 Nm / 8,200 rpm
适用燃油	92#或更高标号无铅汽油
车架形式	高强度轻量化钻石框架
前倾角(R)	24°
拖曳距(T)	90 mm
前悬挂形式	37 mm telescopic fork
后悬挂形式	Uni-Trak 5-way
前轮胎规格	100/80-17M/C 52S
后轮胎规格	130/70-17M/C 62S
前刹车规格	290 mm 单碟双活塞
后刹车规格	220 mm 单碟双活塞

川崎 NINJA250SL

售价：RMB 23,800——27,800（不同地区售价有区别）

和街车版一样的车架，只是换了包围车吧神马的。所以针对跑车来说，轻巧灵活是非常加分的，但轮胎配置下赛道可能还是不行，日常行驶够用吧。

建议买abs会更加安全。

优点：

1.跑车的运动身材。

2.高速时候比较优秀的风阻保护。

3.更战斗的坐姿。

4.250CC引擎不仅轻量化而且动力输出顺滑。

缺点：

1.单缸跑车的震动还是影响行驶质感。

2.轮胎抓地力一般。

3.大灯长亮，平时熄火之后不关电源容易亏电。

4.排气管设计不太合理，容易影响脚上的动作。

车型 KAWASAKI Ninja 250SL

发动机型式 水冷/单缸/DOHC/四冲程

排量 249cc

缸径×行程 72×61.2(mm)

最大功率 20.6kW/9700rpm

最大扭矩 22.5N•m/8200rpm

供油系统 电子燃油喷射系统

车架型式 钻石型钢管车架

座高 780mm

轴距 1330mm

悬挂系统 前 43mm正立前叉110mm行程

后 5段预载单筒后避震116mm行程

制动系统 前263mm碟盘配2活塞卡钳

后193mm单盘配2活塞卡钳

轮胎规格 前100/80 R17 后130/70 R17

干重 151kg/152kg(ABS)

油箱容积 11L

KTM 200 DUKE

售价：RMB 29,800

如果你是注重品质的初学者、女骑士，打算选一台日常代步和有运动特点的入门街车，那KTM 200 DUKE是不错的选择。

WP的减震，ByBre的卡钳，马牌的轮胎一身名牌让它的身价不菲，但确实物有所值，性能配置应该是同级别最奢华的，同时春风的组装工艺不能说特好，但国内也算中上水准，品质可以保证。

现在调整后的优惠价格为2.98万元，比之前3.6万的指导价格合理了很多，可以入手了各位。

优点：

1.轻巧灵活，提速顺畅。

2.这个级别震动最小的。

3.坐姿舒服，减震有越野车的感觉，日常代步非常合适。

4.发动机变速箱优秀，低转速拖档的抖动控制的很好。

缺点：

1.空气动力学和自重导致高速发飘。

2.源自越野车的血统让他油箱不大，但还是比较省油的。

3细节品质不足，舒适性配置有些落伍。

4.为什么没有abs?

KTM 200 duke

发动机型式：水冷/单缸/DOHC/4气门

排量：200ml

缸径×行程：72×49(mm)

压缩比：11.8：1

最大功率：18.6kW/10000rpm

最大扭矩：21N•m/8000rpm

供油系统：电子燃油喷射系统

传动方式：湿式多片离合器/6前速变速/链条传动

座高：810mm

轴距：1361mm

悬挂系统

前 43mm WP 套管倒立前叉

后 WP单筒油压避震

制动系统

前 300mm碟盘配放射对四卡钳

后 230mm碟盘配单活塞卡钳

轮胎规格

前 110/70 -17

后 150/60 -17

整车干质量：125kg ABS)

油箱容积：10.5L

KTM RC390

售价：RMB 56,800

RC390一身名牌不是白用的，在灵活性和稳定性中找到了合适的那个点，运动型能是今年测评的所有车辆中最好的一个。

虽然定位赛道又兼顾日常通勤导致稍微有些精神分离，但这也没办法，发动机震动还是大的，尤其过了7000转之后。

就是这个售价，办起了也要6万了，单缸跑车里来说，虽然它动力配置操控都是最好的，但和降价之后的单缸小忍者比来说，性价比还是低了些。

而且车主反映，小毛病有一些，这个还有待核实。

优点：

1.优秀的马力重量比，让百公里加速控制在了5秒左右，已经不算慢了。

2.它喜欢弯道，轻量化的车身和高规格的配置让它富有驾驶乐趣又很可控。

3.脚踏、车把高度的设定和前减震的柔软让日常驾驶变得更舒服。

4.作为KTM的全球车型适应人群广，170—190身高跨度的骑士都能找到舒服的姿势。

缺点：

1. 作为一台外观看上去很“赛道“的车。对日常舒适性进行了不少妥协，不纯粹。

2. 续航里程短，坐垫又硬，就别跑长途了。

3. 6000转以下太温柔，7000转以后太疯狂，精神分裂新手需要适应。

KTM 2014 RC 390 参数

发表上市时间：	未知	排量（cc）：	373
在产/停产：	在产	缸数：
长×宽×高（mm）：		冲程：
轴距（mm）：	1344	冷却方式：
座垫高（mm）：	820	压缩比：	12.6：1
制动方式：	前碟后碟	最大功率（kw/rp/m）：	32/9500
离地间隙（mm）：	178	最大扭矩（N·m/rp/m）：	35/7000
空车质量（kg）：	152	供油方式：
整备质量（kg）：		经济油耗（L/100km）：
最高车速（km/h）：		环保标准：
轮数：	2	启动方式：	电启动
轮辋：	铝轮	离合器形式：
前轮规格：		变速器型式：	5
后轮规格：		可选颜色：
油箱容量(L)：	9

测评文章链接如下：

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购买建议：

如果你预算一万多，需要一个日常代步的小排量入门车，那喜欢现代的可以选本田190，喜欢复古的可以选阿普利亚125cafe，本田低扭更好，阿普利亚高转更疯，日常代步，低扭更实用。

如果你预算两万多，需要一个日常代步的小排量入门车，推荐川崎Z250SL abs版，在湿滑路面上ABS是救命的玩意，KTM200DUKE其他都非常好，唯独缺少ABS，但刹车和轮胎，KTM好太多。

如果你想买跑车，从阿普利亚GPR125到NINJA250SL abs 到KTM RC390，都是单缸跑车的推荐方案。这个看预算就好了，两万内阿普利亚，三万左右单缸小忍者，五万往上选RC。

性价比最高的我认为是单缸小忍者abs版，动力市区够用又不疯狂，富有乐趣又安全。

一万以下的车今年没测，留给明年，但一分钱一分货，希望大家选正规大品牌的车型，会给使用过程中减少很多不必要的麻烦。

大大祝各位2016新年快乐

全新《摩托家》期待你在新的一年里的到来。