【贝纳利黄龙600】柠檬军出现了，说意大利的贝纳利黄龙600价值不值得买。

黄龙600这辆车是国内车友们最熟悉的车，自2012年上市以来，已经过了几年。对于这款国产四缸街车的评价，国内车友们也存在分歧，褒贬不一。热的时候，这辆车也出口到世界其他国家。

就直列4缸600CC的街车来说，贝纳利的黄龙600在美国市场上几乎没有对手。和它同价位的摩托车大部分只有两个汽缸或单独。比如本田的CB500F，川崎的Z650，雅马哈的FZ-07，铃木的SV650。有TnT600、春风NK650、朗讯650XL等。

黄龙600与600CC级街车相比，在这个级别上比较重，达到了232公斤。尾巴的双出排气形状在视觉上似乎也有着深厚的力量感。同样是尾座下双出排气管，暴露了黄龙600的设计年龄，证明和同一个家庭的TnT1130差不多。) (阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)。

黄龙600不是一款全新设计的车型。从2006年左右开始有消息，在2012年米兰展览会上发表。目前，贝纳利这个品牌被中国摩托车企业全江摩托车收购。黄龙600可以输出82马力(60千瓦)，与KTM的杜克690、雅马哈的FZ-07、铃木的SV650相比，最大功率相差不大。但是后面三辆车的最大功率都可以在8500-9000转得到，但黄龙600需要11500转才能达到最大功率。

此外，中间段的扭矩输出也会牺牲。黄龙600在9000旋转的扭矩为52牛米，但铃木的SV650在8100旋转时扭矩达到60牛米。黄龙600的前叉需要满足从日常通勤到爬山的各种情况下的骑马需求。这是一个巨大的挑战。黄龙600做得很好，但能做得更好。例如，50毫米前叉可以升级到可调整版本。

后方减震没有协调性，厂商的设定肯定会为了满足舒适度而变软。但是作为消费者，我们希望这辆车在换车之前表现得更好。如果能调节后部减震的预载荷、回弹阻尼，就能很好地满足各种要求。

黄龙600在刹车方面配备了320毫米的刹车盘，配有径向对4夹钳，但制动性能不尽人意。特别是没有ABS版本，即使用力刹车，也不能对车轮施加最大的制动力。也许刹车油管上有点空气。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))黄龙600的巡回性非常好。它有1480毫米的轴距，这个参数比其他同级车型长得多。

黄龙600的仪表盘由两部分组成，加上机械速度计和小液晶表，大部分信息都显示在液晶表上。一个重要的问题是，汽车的时速表高就是幸福表！

好处：

没有直接的竞争者。这个价位的4缸车只有这个

各方面都是综合距离差

特殊设置

缺点：

车很沉

前刹车不灵敏

前叉预载荷不能调整

黄龙600的零售价从39800韩元开始，柠檬君认为这个价格不错。那么问题来了。柠檬君的看法怎么样？