【贝纳利蓝宝龙巡航版】车宇万里真章亲测蓝宝龙巡航版300ABS

8月20日，来自江苏镇江的丽丽购买了刚刚少量预售的蓝宝龙巡航版(以下简称蓝游)。这是他手中的第二辆摩托车，另一辆是GSX250R。“如果那个车主运动的话，进行长距离母航不合适的话，我就买了这个蓝宝龙巡航版。”

9月6日，李瑶见了挚友，从家里出发躲了起来，10月3日之前回到家，骑了1万多公里，全程骑行，对还没过磨合期的蓝巡进行了一场大考试。(威廉莎士比亚、坦普林、TEMPLIN、TEMPLIN)(TEMPLIN、TEMPLIN 32

整个过程没有障碍

近一个月10000公里的聚集地里，蓝游没有故障，只松开了一次脚支撑的螺丝，一箱油估计最多能跑500公里，100公里的实际油耗约为3.5升至4升，不算太大。平原地区的极限速度尚未尝试。高原地区蓝游头球的限速可以达到151码(公里/小时，后门洞)，这时可以感觉到发动机还没有达到极限，但是加油门速度不能提高。

从动力上来说，高原反应比较明显，加上车比较重，所以无法在高原地区超车和爬坡，平原地区好多了。(威廉莎士比亚、坦普林、原渔民、原渔民、原渔民、原渔民、原渔民)一起去的GXS250R高半岛也很显眼，但车很轻，是运动车型，所以提高速度、爬坡性能在高原上更好。

高速巡航很稳定

最好的巡航速度是100码出头，这时声音不大，震动也小，巡航非常稳定，可以暂时起飞。速度在110码以上，声音大，震动也大，不适合长时间巡航。但是，蓝色旅游在任何速度巡航都非常平稳。即使是140码的速度，也没有不稳定和飘逸的感觉。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、巡航、巡航、巡航、巡航、巡航、巡航、巡航)

动力上高原反应比较明显，而且车比较重，高原地区速度性一般，超车不给力，爬坡也不太给力。一起去的GSX250R高半岛也很显眼，但因为车轻，所以最好爬上他的山丘，提高速度。

通过性好，不怕烂路。

蓝巡的通过性很好，遇到烂路，通行没有问题。前后减震调节也适合长途旅行，遇到辽东路面也很舒服，减震比同行的GSX250R舒服多了。(大卫亚设)。

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给刹车点赞

特别值得肯定得是蓝巡的刹车非常好。记得有一个地方，当时我是100码速度巡航，路上突然窜出一群羊，也就20米多点，当时我立即手刹、脚刹直接到底，车子刚刚接触到羊群（没碰到羊）就刹住了，整个刹车距离恰好20米多点，ABS起了大用没有抱死，整个急刹过程也没有侧滑、打摆，一条直线刹车成功。真的是太惊险了，如果刹车不给力或没有ABS,那就很危险了。

来回累计1万公里，整体我对蓝巡还是比较满意，感觉不足的地方也有，如整车做工应该进一步提升，比如线缆裸露的较多、外观件接缝不够严密、焊接精细度与进口车有差距，当然作为国产这些都是可以理解的。但有一个必要改进的地方，就是前大灯，虽然是LED灯，但我感觉其亮度不够大，近光较散，远光又太细，晚上很不好用。另外总里程显示不太准，和几个车比较过，总体偏高10%左右。

车友自我总结

这次川藏线跑下来，这辆车整体还不错。在海拔低的地方动力没问题，提速也挺快的。时速在100左右巡航感觉最舒服，驾驶的时候感觉挺稳的，双手脱把也不会晃动。长途油耗不高，百公里约4个油。Abs挺有用的，制动距离短，不会抱死，路上遇到突发情况能用得到。操控性也不错，这车比较容易上手。一万公里跑下来没有出现过故障，也算挺给力的。不足的地方是灯光，近光太散，远光照的范围太少，做工和焊接工艺有待进一步提高，裸露的线较多，这是我对这辆车的感觉。

蓝宝龙巡航版BJ300GS-A（ABS版）技术参数

零售指导价：35800元

引擎：水冷/直列双缸四冲程/DOHC/每缸4气门

缸径×行程：65.0mm×45.2mm

排量：300cc

压缩比：12:1

最大马力：26.0KW/12000r/min

最大扭矩：27.0N.m/9000r/min

传动系统：往复式国际六档链条传动

供油方式：电子燃油喷射系统

制动系统：[前]双碟/每碟对向四活塞卡钳

制动系统：[后]单碟/每碟对向双活塞卡钳

长×宽×高：2190mm×820mm×1390mm

轴距：1410mm

座高：795mm

最小离地间隙：160mm

整备质量：216kg

油箱容量：17.5L

轮胎：[前]120/70ZR17

轮胎：[后]160/60 ZR17

最高车速：160km/h