完了已中毒川崎12r,无法拔出了啊！

一开始我想花最小的钱，买最大行的车，我想只有12r才能满足我的要求。价格是2万出头，马力速度也不输给上万辆车，是性价比高的车。一开始不太喜欢这辆车的外观，但是越看越漂亮，越来越喜欢，现在抽不出来了，已经到了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)

现在拥有一万达摩爷爷，出乎意料的是，明年还不到开春，就可以日夜思考了。

以下是转载的12r试运行报告

第一次见到ZX-12R的人都有同样的两种看法吗？嗯？第一，强大。

的确，无论是肌肉感十足的身材，超大号的排气，以及型号为200/70ZR-17的后胎，无一不体现这家伙决非等闲之辈。第二，怪。好像外星人眼睛一样的头灯，蛇信一样的进风口，炮弹型的反光镜以及侧导流罩上两个奇怪的小翼都是从来没有看见过的装备。川崎的外形设计师不一般，把个摩托车造得像个恶魔一样，尤其从正面观看，更是令人不寒而栗。外观震撼力不是同厂东北摩托联盟ZX-9R以及ZX-6R可比的，旗舰就是旗舰。表头为传统转针式，并没有用上流行的液晶里程表。说实话，个人感觉还是这样的表头看着舒服。左方为速度表，极速和隼一样,为340KM/H。中间的转速表红转区为12000转。右边则是一个多功能液晶显示屏，用来显示油量，水温，里程及时间等。接通电源，两个表针会例行公事的绕场一周检测各部件是否工作正常。

俗话说神龙见首不见尾，看到ZX-12R的尾部自然要瞧个仔细。硕大的尾灯给人以异常醒目的感觉，不过更加醒目的恐怕就是这好像烟囱一样的原厂排气管以及轮胎型号为惊人的200/50ZR17的石桥BT010跑胎了

轻试油门，发现油门感觉好像很紧，行程很小。稍微一拧，转数就有3000左右的攀升，看来又是个不好对付的玩艺。照例挂档，送离合，给油意料之中??挠胎。少松油门，保持住车身后，急扭大约1/3油门之后……朋友，你做过火箭嘛？没有，那么你 试试12R吧！只感觉后背好像10个大小伙子一起扯我，同时明显的感到车头上浮，前轮发飘，扭力释放的感觉排山倒海。看看转数，不过6000转，而最大达到13.6KG的扭力于7500转时才会完全释放。就是说我离扭力峰值的出现还差1500转呢。熟练一些以后，发现三挡以内不管转数多少，只要急加油车头立刻抬起。想想除了X-4以外好像还没有什么车这么神经质，转数提升如此之快，低段扭力如此之出色。想像以前试骑的吉村改装隼是明显的高转出力型，而ZX-12R我只能称呼他为全转出力型。记得以前国外机车杂志曾经报道过，当时ZX-12R被研制出来时，工厂派出三名专业试车员进行测试，结果只回来了两人。 这是一款在献血中诞生的恶兽！尽管试车前我心中已有准备，不过这一手油以后还是被ZX-12R的力量又一次深深震撼。

ZX-12R的极速目前我们没有条件去测试，不过日本权威杂志AUTOBY的试车员K16宫崎敬一郎于首都高速测试ZX-12R极速纪录为308.53KM/H（激光测速）。已经令人信服的越过300KM/H大关，成为日本原装车里面继ZZR一一00和CBR一一00XX,GSX1300R隼以后第4辆超越300KM/H的，同时也是0??300KM/H加速所用时间最少的超级跑车。坐在ZX-12R的座位上，感到座椅宽大，虽稍显生硬，但绝没有YZF R1那种对不起P股的感觉，相反，感觉好像是旅行车的座椅。810MM的座高由于设计合理，身高在180CM左右的骑士双脚可以全部着地。车把的位置并不战斗，但也决不舒服。整体坐姿感觉和CBR一一00XX超级黑鸟有点相似，象是一部大型旅行款跑车。

操控方面，行驶感到非常稳定，由于车重以及座高的原因，使得整车重心较高，窄路掉头稍显不便，不过压弯来说却是大大的爽快！不足之处也不得不提一下??刹车！虽然已经用上了TOKICO顶级的六活塞对向卡钳，可是对于ZX-12R来说，实在是差点意思。再快的车眼看着有状况却就是停不下来的滋味肯定不好受。所以，日本的12R迷们都会改装卡钳，一般会改换NISSIN的特制一体成型八活塞对向卡钳，也有一些改成BREMBO的。

ZX-12R采用镁合金材料的1199cc引擎，燃油喷射系统，采用吸式设计与偏置式（右侧）轴链，乃近年来流行的大排量引擎设计主流。铝合金双翼梁悬掉式车架早已广为人知，大部分高性能电单车均采用这种设计，主要是由于可K，轻量而且在制作上亦不太复杂，但令车架宽度提升，而本身所占有的空间亦相当。虽然这种设计在多年来都未有明显的失误，但就未必代表没有改良的空间；就正如曲轴箱设计，源用旧有两件式设计没有大问题，但改用一体式设计就可以节省空间，而且令结构更坚实可K，这道理就应用在全新KAWASAKI ZX-12R的车架上，她采用完全创新的一体式设计，作为击倒**对手致命武器。

Kawasaki ZX-12R车型众多最令人赞叹的机械优势中有一点独领风骚，它不再采用两个旁侧的立柱，取而代之的是同样能够避免变速箱进风的中空中心梁。这样一来，摩托就在精致和紧凑方面占了很大优势。同时一些在送风装置上经过精心研究的细节也很引人注意：大的炮弹形后视镜；流线型车身上分布的散热片，都可以分散气流，从而消除空气向上的干扰。航空学家也曾参与对设计方案进行研究，川崎车的工程师们正是在采用了他们的建议后酝酿出了ZX-12R车型的装配图：时速达300KM/H以上，并且有完美的着地支撑点。

技术规格

发动机: 水冷四冲程四汽缸DOHC 4汽阀

汽缸排量: 1199cc

最大功率: 178ps/10500rpm

最大扭矩: 13.7kg-m/7500rpm

传动系统: 6前速

制动系统: (前)油压双碟(后)油压单碟

轮胎: (前)120/70ZR17(后)200/50ZR17

重量: 210KG

油箱: 19升