【摩托化油器工作原理】经常有人问如何将汽化器调整到最佳状态。现在是Follow me。

摩托车化油器看起来很复杂，但只要掌握一些原理，你就可以自己动手，将你的摩托车调整到最佳工作状态。

首先谈谈汽化器各部分的功能和功能。

大部分摩托车化油器通道是由油门位置控制的，而不是发动机转速，所以一定要记住！

摩托车化油器内有5个主要调节系统，这些调节系统相互影响，它们是：1、怠速通道。2、怠速孔；3、主喷嘴和油针；4、主厅；5、阻尼器频道。

空闲通道有两个可调节的部分。节气门空气螺钉和怠速孔。

空气螺钉一般在汽化器的背面或前面。

如果在背面，它控制有多少空气进入节流阀系统。这时，空气螺丝会主动减少空气量，使混合物变浓，就会打开更多的通道进入空气，使混合物变稀。

如果在前面，那就是调节燃料的供应。旋转混合物变白，旋转混合物变浓。

怠速量孔是加速器开放度低时提供大部分燃料的部件。有限制燃料流动的小洞。怠速空气螺钉和怠速量孔主要影响怠速中1/4左右加速器开放度的汽化作用。

油浸和主喷嘴对四分之一到四分之三加速器狗的汽化作用有影响。油针是控制有多少燃料可以吸入汽化器喉管的长锥形棒。油针的上部有几个凹槽，上面的夹钳位置可以上下调节，混合气体浓而稀。夹钳向上会变白，向下会变浓。

酒量孔控制加速器在3/4加速器中完全打开的燃料流量。

阻尼器系统主要用于启动冷车，向气缸喷射更多的燃料以补充凝结在气缸壁上的燃料。一旦发动机变暖，必须关闭挡风玻璃。

理解基本原理后，汽化器故障排除和性能调整就简单了。

第一步是弄清楚发动机是什么速度，加速器是否工作不正常。

请记住，汽化器的工作状态是由加速器位置决定的，而不是由发动机速度决定的。如果发动机在低转速(闲置到1/4油门)下出现问题，节流阀或柱塞可能会发生故障。如果1/4到3/4节气门打开之间存在问题，油针和主喷嘴(很可能是油针)可能会发生故障。在四分之三个油门完全打开之间，如果有问题，酒量孔很可能会坏。

第二步是调整汽化器。确认出现故障的加速器，就能知道哪些部件有问题，如上所述进行调整即可。

怎么样，简单，理解原理了，你还没快点做吗？多调整，积累经验，你的爱车每天都能保持旺盛的动力。(莎士比亚)。