榨干每一滴燃油，2020公升级跑车油耗排行TOP 8

跑车不仅是各大工厂的集大成之作，还利用各种大会的科学技术，与过去的经验相结合，制作车费。每辆跑车就是为了出色的操作感和丰富的动力而诞生的。(威廉莎士比亚、坦普林、)。(跑车、跑车、跑车)但是，伴随着卓越的性能，这些跑车也意味着“吃油怪物”。不管骑得多快，最终都要进入加油站，面对昂贵的加油费。

究竟市面上有哪些车款有着强悍的性能，却又同时在数据上有着不错的油耗？

第八名：阿普利亚 RSV4 1100 FACTORY

阿普利亚 RSV4 1100 FACTORY。

2018年米兰车展上阿普利亚 所发表的RSV4 1100FACTORY，突破了1,000c.c.的排气量来到了1,078c.c.，比起前代有着更强劲的217hp马力以及122Nm的扭力，有着RSV4血统的他，配上近年来阿普利亚在MotoGP中取得的赛事技术，让这辆市售跑车有着更狂暴的动力表现，运用了铝、钛、碳纤维材质，将车身重量压在200Kg内。

全新RSV4 1100 FACTORY运用了许多顶尖配备，让它在赛道上无往不利。

车架依旧使用铝合金环抱式车架，并且在悬挂采用了前Öhlins NIX以及后Öhlins TTX36的配置，能够让这辆顶级跑车发挥出100%的潜力，即使是在刁钻的弯角照样也能顺畅地通过。制动部分则由Brembo Stylema卡钳来处理，取代了前代1000c.c.上的M50款式。而这台车更大的改变，莫过于这组来自MotoGP当家厂车RS-GP而来的碳纤维定风翼型整流罩，运用上了顶尖技术的RSV4 1100FACTORY，想必他的存在对赛道上的每辆车极大的威胁。

运用了来自MotoGP的空气动力套件。

不过即使有着这么强劲的动力，RSV4 1100FACTORY依然登上我们省油排行榜中的第九名，全归功于这具新型的1078c.c.的V4发动机，在本次的测试中有着8.26L的市区油耗、3.94L的定速油耗、测试值来到6.54L，虽然数字不太完美，但对于一台赛道猛兽来说，这点成绩绝对是能让人接受的。

第七名：川崎 NINJA ZX-10R

川崎 NINJA ZX-10R

说到ZX-10R，一定会联想到这辆绿色忍者主宰了WSBK赛事，身为常胜军的它在2018年时推出了小改款，让这辆原本忍者在引擎上获得了提升，从原来的200hp马力上升至203hp，并且将最高转速提升至13,500rpm，让这具引擎在改装上更具有潜力。而在今年的数据中，7.52L的市区油耗、4.33L的定速油耗、测试值来到6.25L的数据让它抢进本次排行的第七名。

更强劲的动力，让ZX-10R在性能上有显著的提升。

而ZX-10R更分为一般版本以及SE版本，原先存在于SE以及ZX-10RR的进退快排也被下放至新款的ZX-10R。而SE版本则是使用上了前后电子悬挂系统与更加轻盈的Marchesini锻造轮框，并且用运上了先前只使用在H2上的自体烤漆修复功能，应用于SE版本中时常刮花的烤漆部位。

进退档快排也被下放至一般版本的ZX-10R上。

这辆忍者配备了双BREMBO M50辐射卡钳，配上SHOWA BPF 43mm倒立式前叉以及SHOWA BFRC多连杆中置单枪避震，让它不论是在弯道或是制动力都能取得极佳的表现，SE版本更是运用上了KECS电子悬挂系统，让车身更加稳定。

第六名：杜卡迪 959 PANIGALE CORSE

杜卡迪 959 Panigale Corse。

讲到杜卡迪，那就不得不提到这间大厂一直以来坚持的L型双缸，2017年米兰车展推出了旗下跑车959 Panigale Corse，让中量级跑车再添一名生力军。959 Panigale Corse所搭载的Superquadro引擎是由899 Panigale引擎修改而来，与前代959 Panigale在动力上并无差异，但在车身重量上从200公斤降至197.5公斤，车身重量减轻后，搭配L型双缸，让这台意大利跑车进入了本次排行榜中，以8L的市区油耗、3.52L的定速油耗、测试值6.21L的数据进入第六名。

钛合金的全段AKRAPOVIC排气管不仅减轻重量，更带来优异的散热效益。

好的车款也要搭配优秀的悬挂，959 Panigale Corse上也搭载了与前文RSV4 1100 FACTORY相同的Öhlins NIX30倒立式前叉以及TTX36后避震，直径43mm的NIX30拥有着全可调功能，即能带来卓越的避震性能。而TTX36也同样拥有全可调的功能，提供强大的支撑性，让车辆即使处于激烈操驾下依然拥有稳定的动态表现与循迹性，让骑士在赛道战斗时能有最佳的性能表现。

Öhlins NIX30配上TTX36，顶级避震带给骑士最佳的骑乘享受。

959 Panigale Corse当然在电控上也少不了，从最基本的ABS、循迹防滑（DTC）、快速换档（DQS）、到进阶的引擎刹车控制（EBC）以及电子油门（RbW）等系统，搭配上杜卡迪 Riding Mode技术，即使是在市区或是雨天，也能让这辆猛兽转换成适合的动力模式，提供骑士最优异的骑乘感受。

第五名：杜卡迪 Panigale V4R

杜卡迪 Panigale V4R。

说完了959 Panigale Corse，那当家跑车Panigale V4 R有没有上榜呢？令人出乎意料的是V4R的测试成绩居然比959 Panigale更优秀，7.63L的市区油耗、3.98L的定速油耗、测试值6.17L的成绩硬是挤入第五名。

道路用车？看看V4R身上的配备，它可不这么认为。

V4R身为近年来最火红的车款之一，身上的好料肯定是不会少给，运用了顶规的Öhlins NPX 25/30全可调倒立式前叉以及TTX36后避震，不过因为V4R是一辆针对赛道取向用车，因此它并没有搭载电子悬挂系统，但像是PIT区限速器、GPS计时器、弯道ABS与IMU循迹控制系统、抬头抑制系统、弹射起步与后轮滑动控制等则是成为了标准配备。

后悬挂与单摇臂也都可调。

身为一辆以WSBK赛事为目标的赛车，配合自家MotoGP厂车GP18的经验，打造出干重172Kg的惊人数据，即使算上装备重量也仅有195Kg，配上221匹马力，称这辆V4R为当今最强市售跑车也不为过。更换了锻造活塞、钛合金阀门以及连杆，让他比起V4S减轻了2Kg，而红线区的设定更设定在16,500转，让这辆神兽能通过更高的转速榨取出更强大的动力输出。

第四名：铃木 GSX-R1000

铃木 GSX-R1000。

历经了三十年的路程，突破百万辆的销售数字，终于在2016年底德国科隆展上以王者之名回归的GSX-R1000，导入铃木最新科技，搭配MotoGP技术，成为新一代跑车中的“王者”。而升级过后的引擎科技，也让阿鲁获得了第四名，最终成绩：7.46L的市区油耗、4.17L的定速油耗、测试值6.13L。

与R版相异，一般版搭配的为SHOWA BPF前叉。

GSX-R1000分为一般版以及R版，在配备以及电控系统上有些许的差异。像是R1000配备的悬挂系统为黑色SHOWA BPF前叉，并且仅搭载S-DMS（铃木 Drive Mode Selector ）与10级循迹系统。虽然如此，却仍然不影响这辆阿鲁的实力，宽广为名的扭力带是它的特征，以MotoGP技术为基础的引擎设计，让GSX-R1000的动力更强，并且同时保持原有的中底转动力。

1、4缸与2、3缸头段间有连通的平衡管设计，铃木 在此加装蝴蝶阀来改善低转动力。

GSX-R1000更搭载了许多崭新的引擎技术，例如像是VVT，也就是可变气门正时系统，能针对中低转速与高转速两种不同情况，提供一样充足的进气量，达到高转大马力的同时，也不会牺牲低转扭力。或是Finger Follower、S-TFI以及SET-A等技术，都让这具999c.c.的引擎有着更坚强的实力，不论是低转或是高转都能有着优秀的表现。

第三名：阿普利亚 RSV4

阿普利亚 RSV4。

V4引擎配上纯种意大利血统，来自阿普利亚的RSV4这头野狮可是相当凶悍，完美的诠释V4引擎的特色，配合更严格的环保法规，在2017年时做出了小改款升级，包括RF使用的前叉换上新一代的NIX系列之外，后悬挂也是最新款的TTX 复筒式避震，也让这辆野狮在本次评比中以7.81L的市区油耗、3.56L的定速油耗、测试值6.1L获得第三名的成绩。

配备Öhlins NIX前叉，

即便因应环保法规，这辆具有V4引擎的野狮依旧有着202匹的最大马力，RF版更具备Öhlins NIX前叉，后悬挂则搭配TTX避震器，并且标配进退档快排，并且在退档时会自动补油，为骑士在赛道上争取更多的时间，或是在市区时更方便骑乘体验。

升级过后的电控设备，再搭配上TFT全彩仪表让RSV4科技感满点。

而电控部分RSV4也一并升级，通过从MotoGP得来的经验，让APRC系统迎来了新一代的改变，包括动力模式、RLM、ATC、AQS、AWC 与ALC，都更加进化。把手开关增加摇杆式按钮，能更方便的操作ATC 和AWC 等电控功能，加上弯道ABS，电子油门也换上更轻量的制品，以及现今最主流的全彩液晶仪表，不论是软硬体配备，都完全跟上最新时代潮流。

第二名：铃木 GSX-R1000R

铃木 GSX-R1000R。

在前文中有提过GSX-R1000，而这次的第四名则是更高阶的版本，GSX-R1000R！两者虽然使用的是同一具引擎动力，但在外观以及配置上却有些微的差异。比如说在从外观上可以通过车头的灯眉来作辨别，高阶版的GSX-R1000R 在车头进气孔的两侧上方，各有一道LED 灯眉的设计，或是能以金色的SHOWA BFF 前叉作为辨识的重点。以7.46L的市区油耗、4.1L的定速油耗、测试值6.1L与RSV4并列第二名。

GSX-R1000R 配备的是金色的SHOWA BFF 前叉。

GSX-R1000R更在电控方面下足功夫，不论是S-DMS或者是10段循迹防滑系统皆有配备，更搭载了弹射起步，让骑士在操作弹射起步时，只需要将油门全开，并且专注在离合器上的操作即可，由电脑进行转速的控制，减少失误的风险。而进退档快排更是不可或缺的设备，不需要进行离合器操作就能直接的换档，并且搭配电子油门，电脑将自动控制供油的多寡，省去退档补油或是其余的顿挫感，让骑乘体验更上一层楼。

比起一般版，GSX-R1000R更配备快排、弹射起步。

第一名：本田 CBR1000RR

本田 CBR1000RR。

你能想像一辆公升级跑车有着5.65L的油耗吗？这样看似不可能的数据，本田却实现了！CBR1000RR在本次评比中以公升级跑车中最佳的数据7.2L的市区油耗、3.36L的定速油耗、测试值5.65L的成绩获得冠军！这辆公升级跑车靠着轻量化的车身，换取的优异的油耗表现。

先进的电控设备，让骑士能以更激进的方式骑乘。

全车仅有196kg的它在骑乘时有如中量级跑车一般轻盈，搭配上999c.c.直列四缸引擎，这辆跑车最高有着189ps的马力，扭力表现也有114Nm的好成绩，即便如此本田依旧贯彻造车理念，让这辆速度机器即便是新手也能体验到骑乘时的乐趣，有着轻松好上手的特性。

43mm SHOWA BPF 全可调倒叉。

配备方面，悬挂采用SHOWA 43mm BPF全可调倒叉及SHOWA BFRC全可调单枪后避震，而电控当然没有少，HSTC扭力控制、三种骑乘模式调整、SEB可调式引擎刹车系统、TBW电子油门等，提供骑士三种骑乘模式，五种的动力模式，三段循迹系统及三级的引擎刹车控制，让骑士能够依照自己的骑乘习惯，将CBR1000RR的实力一滴不剩的榨取出来。