被誉为本田、雅马哈、铃木、川崎、日本四大摩托车制造商。

2018年11月初,川崎最新的摩托车NINJA 400在国内结束了首次交叉仪式,再次成为话题。

和另外三家品牌相似的是,摩托车并非川崎的唯一业务,早在生产摩托车之前,它其实是日本赫赫有名的重工业集团。

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川崎的历史,最早可以追溯到日本明治维新时期,出生于1836年的创始人川崎正藏原本是一位经营和服生意的商人,而他所在的日本长崎,又是当时日本唯一一个可以与西方进行水路贸易的地方。

常年跑海运的川崎正藏在经历了数次轮船遇难,货物全都打了水漂的教训后,决定自己造船。

1878年4月,他在当时日本财政部长大藏省(sheng)的支持下正式建立了川崎重工的前身传奇筑底造船所,1896年正式改名为株式会社川崎造船所,并在当年制造出第一艘货船“伊豫丸”号,开创了日本现代造船业的先河。

为其日后成为日本重工业界话事人的身份,打下了基础。

1907年,日本海军大臣山本权兵卫提出军备扩编构想,简称为“八八舰队”,即打造一支由八艘战列舰和八艘装甲巡洋舰组成的舰队。

要知道,自从1886年与北洋舰队在日本长崎发生冲突并被迫服软,让全日本国视其为奇耻大辱以来,除了全国财政的60%都投入到海军和陆军的建设,连明治天皇都从自己的宫廷经费中拨款以支持扩军热潮,1886年到甲午战争爆发前这短短8年里,日本全国上下节衣缩食,打造了第一支由32条军舰、24艘鱼雷艇组成的现代意义上的海军舰队。

所以山本权兵卫提出“八八舰队”之初,并没有得到高层的批准。

直到一战爆发,这个计划才被修改并实施,而负责战舰制造的,就是川崎造船所。

日本第一艘潜艇(1906),日本第一架军用飞机(大津1型侦察机),日本第一辆蒸汽火车,二战期间的三式战斗机(飞燕)、五式战斗机,日本第一艘航空母舰加贸号以及川崎在航空领域的突出表现,都让其成为当时日本国内数一数二的重工业集团。

这里值得一提的是,作为原八八舰队计划的一员,加贸号原本是一艘将要停建销毁的战列舰,1923年关东大地震,本来将被改造为航母的天城号在天灾中报废,所以加贸号才借机上位,1942年在中途岛海战中被击沉。

次年,川崎重工株式会社研制的三式战斗机飞燕正式投入量产,据说,美军第一次在战场上遭遇飞燕时,一度以为日本向德国采购了BF-109,要知道,后者是轴心国空军使用最广泛的军用机,性能远远超过零式。

其生产商,是除克虏伯外德国另一家大名鼎鼎的军工企业,梅塞施密特,关于它的故事我们之后再说。

在确认了天上飞的日本飞机并非BF109后,美国人又怀疑它是仿照意大利战斗机MC.202造的,所以一度称这架飞机为Tony。(这个名字在意大利很常见)

随着二战结束,日本战败,原本靠着军工制造走上巅峰的川崎开始转型,当时日本国内经济一塌糊涂,人民生活质量普遍不高,所以川崎和本田一样,把目光放在了摩托车行业。

1953年,由川崎飞机部门工程师研制的摩托车发动机KE-1正式投入量产,最大马力为4ps,成为川崎敲响二轮制造工业的敲门砖。

同年,铃木Diamond Free问世,马力为2,所以仅从发动机动力来看,多年来重工业领域的技术堆积,让川崎赢在了起跑线上。

两年后,川崎KB-5发动机问世,低转速下仍能保持不错的扭矩输出,让搭载了这款发动机的Meihatsu 125 深受消费者喜爱。

1956年,Meihatsu 125豪华版问世,KB-5发动机也升级为KB-5A,从这时开始,川崎的LOGO开始出现在发动机的侧盖上。

当年,Meihatsu 125豪华版以81.5公里每小时的速度创下新的世界记录,其发动机更是创下五万公里无故障的记录,让川崎发动机成为稳定的代名词。

960年,川崎摩托车生产线正式建成,也就是在这一年,川崎与曾凭借摩托车Z7 500风靡一时的目黑制造所合并,1962年,由川崎航空部门制造的Kawasaki 125B8凭借低转高扭力且更加安静的发动机,赢得当时最实用车辆的美誉。

而在赛场上,1966年,川崎650cc W1和250cc A1 在世界范围大受好评,全日本锦标赛中,川崎125cc更是以第二名的优异成绩开启了川崎在摩托车赛事上的辉煌篇章。

1968年,川崎H1 500问世,最高时速达200公里,成为川崎“速度传说”的开山之作。

进入70年代以后,川崎继续在速度上实现突破。

1972年,川崎发布Z系列的鼻祖 Z1-900,漂亮的外观设计与划时代的发动机科技,立刻让其完成了对本田CB750的压制,整个1973年-1976年间,Z1-900连续四次被专业摩托车杂志评为年度最佳摩托车,时隔45年之后诞生的Z900RS,就是对这一经典作品的致敬。

至此,本田与川崎算是彻底杠上了,1978年,本田祭出六缸,排量高达1047ml的CBX,其最大功率达到78KW,跑完400米的用时是12秒。

作为反击,川崎丝毫不手软,同年,日本有史以来最大排量的摩托车Z1300横空出世,同样是六缸猛兽,排量高达1286ML,最大功率89KW,极速为220公里每小时。

在水冷、dohc、24气门的六缸发动机基础上,川崎在此后的十年里还陆续生产了KZ1300、ZG1300和ZN1300等车型。

除了在摩托车领域不断突破极限,同时代,川崎其实也在摩托艇、直升机、多地形车、海底隧道贯通、桥塔建造等领域做出过诸多尝试,但是与到处开枝散叶的雅马哈不同,摩托,一直是川崎的灵魂所在。

当初川崎发布Z系列的十年后,摩托车发动机的散热技术开始从气冷向水冷过度,与此同时,川崎还以“10年后的Z”为口号,开发了另一款在当今赫赫有名的车系,NINJA,而忍者系列的开山之作,就是GPZ900R。

不过和诞生之初以及之后的一段时间里主打最快最强的口号不同,如今的Ninja家族,已经开始向中、小排气量级别进军,但是在同级别中,它依然是性能最强劲的车型。

尽管在综合影响力上,川崎摩托可能要稍微逊色于另外三家,但是作为一家重工业公司,川崎目前仍是仅次于三菱的日本第二大重工业集团。

18年10月,川崎放出消息,表示由于支柱产业铁路车辆业务始终未能走出泥潭以及近年来脱轨、新干线列车出现裂纹等事件的影响,川崎将被迫考虑与其他公司合作、合并或退出该领域。

2014年,靠着重工业起家的川崎,再度将川崎重工的家徽印在了自己家的摩托车上,而获得这一殊荣的车型,就是号称能让布加迪跟在屁股后面吃灰,让骑士感受什么叫做真正陆地飞行的传奇H2R。

作为世界上第一个采用了机械增压发动机的摩托,它被定义为一款禁止日常上路的赛道用车,全碳纤维空气动力学套件,没有后视镜,没有前大灯,纯手工打造出的黑色车身,绿色的川崎绿作为点缀,当引擎爆发出轰鸣声声时,它的最高时速可达400公里。

川崎H2R的出现,第一次打破了业界摩托车马力不超过200匹的局面,直接提升到300匹。

在对性能的极限追求下,川崎H2R的排放噪音高达170分贝,这是什么概念呢,大约相当于普通的火炮发射。

在摩托车市场,如果不算上改装后的隼(双涡轮),H2R绝对是世界上你能买到的最快的摩托车,没有之一。

除了二轮制造上的激进探索,川崎在进入和平年代后,也依然没有丢掉其重工企业的根基。

除了为日本新干线提供成熟的技术,台湾高铁、九广高铁以及纽约交通局所使用的列车,就有一部分出自川崎之手。

二战以后,它还接过了波音的喷射水翼船业务,再加上其在航空领域和机器人领域的成就,相比于我们普通人更熟悉的川崎摩托车,二战以后的川崎重工,在世界范围内的工业领域又拥有怎样的布局,因为篇幅有限,我们下次再聊。

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