门\小怪物也\西风

250cc成为趋势的时候,当所有人都认为这是市场主流的时候,其实现在150cc占销量很高的比例,运动性能好的150cc的街车越来越多,大部分已经超过万售价,但是有些人是学生团体或者刚入职不久就想跟风骑性能好的自行车,但是在售价方面,

今天摩托车试车组评价的主人公是KATE KD 150-F,这是来自胜时250等制造商的新车。胜诗250一定给很多读者爷爷留下了深刻的印象。不管是油漆还是塑料,都迅速挤进了国产车一流水平。(想看胜诗250评价的读者老爷在这里:胜诗250 JENTES评价介绍;Tid=90428fromuid=2),据说这场开战出自广东台盆之手,抢占150cc市场的性价比很高。

[售价:5999元]

这个价位让我想起了通常和农用汽车挂钩,单看KD150-F的车辆风格,就像轻量级短长汉一样轻薄有力。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),)配置方面相对同等的价格也很好,但车的状态如何取决于实测表现。。

[动力核心]

振动是国产车的大问题。组装不合格加上发动机振动,会给人车辆解体的感觉,但凯田KD150-F在发动机方面选择了TYS平衡轴发动机,内置平衡轴,独特的设计,有效降低了传动噪音。使用直流点火,可以在车辆电气零部件上起到明显的保护作用。

最大功率(kw/rpm):10.0/9000

最大扭矩(n-m/rpm): 11.5/7500

仅从账面数据来看,10千瓦的电力就挤进了国内150cc市场的第一集团,甚至超过了魅族这一150市长/市场霸主,可以看到账面数据,实测一下,看看真章。(威廉莎士比亚,美国作家)。

排气视频:

加快性测量:

相比之下,一共是9000韩元以上的车型。与11kw的力帆KPS相比,加速90公里的0.1秒差距几乎可以忽略不计,但即使到最后100公里,也只有1秒的差距。与国产操作出色的春风NK150相比,90公里已经领先3秒。

发动机的油门出口顺畅,发力区间在5000 ~ 7000转之间,变速连接顺畅,但前端有点无力,速度超过100也是这个价位值得推崇的事情。

动力是车辆的核心,加速是汽车集团重视的因素之一,开战的加速成绩表明我不等同于市长/市场第一集团的车费。

[配置形状细节]

头,我认为车辆外观设计是最显眼的地方,线环。

勒出一个鸟嘴形态,大灯置于车头下方,LED灯眉与大灯搭配完美,格子状大灯罩凸显质感。


与侧罩一体式的LED左右转向灯,一是提高了整车档次感,二是在满街卤素灯泡转向灯的150街车市场了,此处值得点赞。


融入尾部底部的LED尾灯,与常见的十二组竖排灯区分开来,采用包裹式,增加了启典的识别度。


车身多处Kiden的贴花标示,简洁明了质感佳,配色是仁者见仁智者见智,有人喜欢这色调,也有人不喜欢。


采用指针与液晶表双标显示,通用的指针显示转数,空挡显示为仪表上方,常用功能俱全,带档显和双层里程计算,日光照射下,液晶表可视度一般。


钥匙和油箱盖均采用塑料材质,钥匙就抛开不说,油箱盖部分采用硬塑材质的还是较为少见,而且油箱盖上的折叠扣会让有人容易掰断的错觉,不过搭配色倒是很到位,与油箱融为了一体,倒是采用原色铝合金件的油箱盖在视觉上会有所怪异。


19L的油箱容量也是让人意想不到,在150cc级别车型中,处于上游水准,续航里程有保障。


虽然带有坐垫锁,但打开坐垫,尾部的储存空间几乎为0,最多能塞下一双手套,不过市面上绝大多数的跨骑车的储物空间都是硬伤,基本都需要外装边箱。


采用一体式的变径手把,在成本方面有所提高,而且多了三分看相吧。


与国内大部分同级别车型区分开来的刹车上泵,独立开发产品,造型和质感方面优势,有点大排直推泵的外观感。


排气管造型,小编个人并不是太喜欢,排气本身的防烫效果就不错,并未采用常见的边侧防烫罩,显得黑粗,没有太多设计感,看在排气声音还算浑厚的份上可以谅解这黑粗外观,毕竟黑粗的东西不好看,但好用(此处应有遐想)。


分体式后把手,这个形状的曲线更加接近V字型,整一牛角状,运动感比连体的强太多。


采用240mm的双活塞卡钳,卡钳出自浙企,为国内众多代工厂做过卡钳配套,卡钳外形与市面常见形状区分开来。效果文末见。


出于成本考虑,后制动采用的是鼓式后刹,有损整车档次感。不过想想售价就能接受了,毕竟现在市面上不少8000+车型也都是采用鼓式后刹。


采用的是外置气囊双减震,预载可调,虽然没有采用中置单减,但外置气囊在美观度给后减增分不少。


德利化油器,在国产化油器中属于一线产品,合资厂也使用甚多,不过化油器还是看匹配。



【骑乘感受】

坐姿:

795mm的坐高,1.74能双脚踏满,稍有弯曲。1.65mm以上毫无压力,手把位置适中,坐上之后人处于直立坐姿,油箱两侧内凹,腿部轻松收紧,让骑者整个重心中移。

发动机:

在没有试驾之前,在工作人员的介绍下,小编对这颗发动机还是抱有很大的期望,骑过不少国产车,发动机的震动,换挡的衔接,动力输出的线性度和合资车款还是存在一定的差距。所以小编特意对发动机震动拍摄视频:


一、震动的力度没有造成水杯下滑或者侧倒,赞。

二、杯中的水纹晃动不明显,但随着油门增加,发动机噪音出现,并且震动增加,但仍在接受范围之内。

总体来说,和合资大厂准一线品牌在震动方面的控制,还是有一定差距,但在大部分国产车中,启典150-F明显处于上游水平,让人满意。

【直线弯道表现】

KD采用的是前80,后120的正新轮胎,而且胎纹偏向于多路况用胎,在指向性方面十分之精准和灵活,在弯道中,轮胎的抓地力是倾角大小的最最重要因素之一,而偏窄的胎宽,说他P弯多牛那是吹牛滴,但起码在一定范围之内的P弯。加上整车刚性良好,这对正新胎抓地力已经出乎小编意料之外,如果这台车你买来就是来P弯、玩耍的,可以考虑更换搭配前100/后130抓地力更强胎纹的轮胎。

前减的设定偏向于公路设计,偏硬,在急减速过弯时,前减还是回馈给你韧性感,而后减似乎有点跟不上前减的节奏,好在后减预载可调,可以根据自己的体重,载重需求进行合适你的调节。

制动:

双活塞单碟对比125kg的车重,已经是完全够用,刹车线性十足,不会给予你急促感,但手感还是偏软,而鼓刹在正常行驶下确实够用,应急显得有点力道不足,不过实话,使用前刹的几率要大太多,后刹基本可以忽略不计。

I-motor短评:

一、性价比是小编对这台车最大的印象,如果你目前囊中羞涩,又想要一台骑起来能马上去把妹,配置佳不委屈自己的车型,启典是市面屈指可数之选。

二、发动机动力这块,大冶自身本来就是发动机自主研发商,确实有很大的优势,但也希望能经住市场时间的考验。

三、发动机既然是大冶为之骄傲的事情,但希望能在噪音方面进行优化,还有就是后减的调校问题。


启典KD-150F技术参数:

长宽高(mm): 1979×766×1082

轴距(mm): 1296

最小离地间隙(mm): 170

座高(mm): 795

整备质量(kg): 125

发动机型式: 单缸 四冲程 风冷 中置凸轮轴

起动方式: 电/脚启动

燃油供给方式: 化油器

缸径×行程(mm): 62 x 49.6

排量(ml): 150

压缩比: 9.8:1

传动系统: 链传动

离合器:湿式多片

变速箱:齿轮有级变速 国际5档

油箱容量(L): 19

车架型式: 钢管车架

前制动器型式: 碟刹

后制动器型式: 鼓刹

前轮规格: 80/90-17

后轮规格: 120/80-17

市场价格: 5999

最大功率kw(r/min): 10.0 / 9000

最大扭矩N.m(r/min): 11.5 / 7500

大灯/尾灯/转向灯 卤素/LED/LED

同系发动机不同型款的KD-150H高清无码大图欣赏

在车头灯、转向灯贴花颜色方面有所更改,配置相同,大家可以凭萝卜青菜各有所爱进行选购。



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