【本田cb400t参数】他真的停产了吗？本田CB400SF发展史及亲属关系

本田(Honda)是世界上数一数二的机车制造商，第二名不敢承认第一名。CB系列的火车头更有名。CB400SF是该系列的一个小分支。本文回顾CB400SF的发展史和与之有密切关系的远亲后，就可以知道CB400SF是否停产了。(威廉莎士比亚、CB400SF、CB400SF、CB400SF、CB400SF)

本田CB系列是本田街道的代名词，源于1959年CB92型号CB92的第一辆CB机车。(威廉莎士比亚，CB92，CB92，CB92，CB92，CB92，CB92，CB92)

这辆车搭载了125cc四冲程发动机，每分钟转速已经突破了10000圈，最大马力达到了惊人的15ps，当时真是太棒了。这辆车可以说是所有CB的始祖，CB系列的起源。

接着，各种型号的CB如雨后春笋般诞生，与CB400SF的关系并不直接，所以简单列举了一下。

1959年，CB72，250CC排放量，250cc马力。(上图为CB72)

1965年，CB450，世界上第一台上市的DOCH发动机，43ps马力。

1969年是本田历史上的一个新里程碑，CB750 FOUR作为世界上第一辆量产的四缸试板车组成了前轮考察，世界上第一辆试板机车，4个电镀排气管，67ps马力，速度208公里/h。这辆车是本田4缸机车的祖先，与CB400SF有关系。

接下来出现了各种近亲。没有一一上传到画里，请原谅。

1971年CB500 FOUR、CB350、CB250和CB50。

1972年CB125JX、CB350 FOUR。

1973年CB360、CB360T、CB550F。

1974年，CB400 FOUR搭载了直列4缸发动机、408cc位移、37ps马力、6档变速箱、空冷、高速170公里/h。当时，这辆车搭配了轮辐轮毂和四合一排气管。现在很多马牛乘坐的CB400 FOUR就是其后代的后代。当时这辆车风冷，后来出来的是水冷。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)这辆车与CB400SF的关系比较直接，但在那个时代，串行4缸成本高，维修费用昂贵，消费者负担不起，因此无法继续生产，CB400SF的出生被推迟。同年有CB550炮。

接着CB400T、CB400N都是双缸风冷，SOHC结构是每缸三阀。

1978年CBX销售，空冷，并联6桶，1047cc排放量，105ps马力。同年还有CB900F。

1979年，CB650。

1981年，CB1100R，半盖跑车，首冠R字CB，115ps马力。同年销售CBX400F。

1982年CB750F，半盖旅行车，70ps马力，GT旅行车的援助。

上面的车型看起来和CB差不多。

400SF没多大直接关系，但为CB400SF的诞生奠定了技术的基础。

1982年~1989年这段时期，本田厂家好像把CB这一系列的车型给冷落了，都在设计研发越野车、公路跑车。

1990年，伟大的四缸机车终于再次登上历史的舞台。经过十多年的磨练，技术成熟了，成本降低了，制造400cc直列四缸机车的时机终于到来了。本田CB-1应运而生，这款车也叫CB400F或NC27。液冷，直列四缸，DOHC结构，每缸4气门，共16气门，排量399cc，最大马力55ps，压缩比11.3:1，最高时速可以到达190km/h（保守）。该车就是CB400SF的亲生父母了。排气、仪表盘、大灯、轮毂、转向灯、后视镜等都几乎一样，不过车身形状、车架、车把，后减震等有所差异，CB400SF就是在它的基础上进行调整改进的。

从此，正式进入CB400SF的发展史。

1992年，CB400 SUPER FOUR问世，我们的神车CB400SF终于诞生了，属于神车中的第一批。以CB-1为基础，气缸后倾角度增加，前碟刹增加为一对（CB-1前刹只有一个），喇叭也增加为一对（CB-1只有一个喇叭），后减震是左右双筒油压减震（CB-1是中央后减震），车身外形进行了改动，车架重新设计，骑行姿势跟CB-1有一定的差别了，但这些都无法否定它是CB-1的亲生骨肉的事实。不锈钢喇叭式排气管，有大架，四冲程直列四缸，DOHC结构，每缸4气门，共16气门，液冷，压缩比为11.3:1，转速在12500转进入红区，最大马力53ps/12000rpm，最大扭距3.7kg-m/11000rpm，净重172kg，座高770mm，轮胎前110/80-17，后130/70-18（140的后胎都是改装的）。

1994年，CB400SF进行了细微的更改，调整发动机，重新设计燃烧室，排气管内径由28mm变更为35mm，仪表盘更新，大体变化不大。

1995年前期，CB400SF继续更改，在气缸位置增加了更多的散热片，排气使用铝制，减震和刹车片也有所变化，这些变化都还好。

但95年后期，不知咋滴，本田厂家突然脑洞大开，想给摩友换换胃口，推出了一个异类——CB400SF Version R，传说中的R版。把CB400SF的圆形大灯换成方形大灯，加装车头导流罩，取消双表盘设计，排气前段改为黑色。R版的发动机转速提高了1000转，转速表的红区达到15000转，普通版本的是14000转，排气管改为了钢制前段后段铝合金的运动款式。但是设计出来的车，外观与摩友的喜爱的CB400SF相差甚远，摩友们还沉迷于旧款的外观，一时接受不了，大多拒绝买单，导致这款车销量惨淡。

1996年，经过上次的失败教训，本田厂家“浪子回头”，把R版的车头导流罩去掉，方形大灯改回圆形大灯，外观恢复为原来经典的样子。还对化油器进行了改进，刹车盘改变，卡钳改为对向四活塞NISSIN（日清）卡钳（金黄色），电镀喇叭型排气管，这也是最后一批电镀喇叭型排气，以后都是铝合金运动排气管。

在R版的技术基础上推出CB400 SF Version S，传说中的S版，日清卡钳改为布雷博卡钳，可拆卸的铝合金排气管。

1997年，在S版的基础上继续改进，尾部改为"鸭尾"设计，前刹车由日清卡钳改为布雷博卡钳（全部），没有大梯，只有单梯，表盘为黑底红字。

1998年，在97年S版的基础上，推出50周年特别版，是红白色的涂装，侧三角盖有50周年标记，限量500台，这是最后一代车架号为NC31开头的了。

从92年的CB400SF开始（CB-1的车架号是NC27开头），一直到98年的50周年特别版，车架号都是NC31开头的，我们平时所说的CB400指的就是CB400SF 车架号为NC31开头的，那么CB400SF的历史就在这一段时期了。从此叱咤风云的CB400SF就停产了。

说到这很多摩友就有疑问了，那1999年推出的CB400SF VTEC Ⅰ不是CB400SF吗？

解释是这样的：因为99年的CB400SF发动机改用VTEC，车架号是NC39开头，跟NC31的CB400SF不同，即使有着直属的血缘关系，但车友们不把它们归为一类，说停产了，这话也没错。

这都是后话了，下篇会继续介绍CB400SF VTEC Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ代，敬请期待。

以上介绍，有不妥的地方，还请指正。

最后小编给大家留个作业，下面这辆CB400SF是什么年代的？