【川崎发动机化油器】忍者系列之王！川崎H2R 750的二冲程三缸发动机分析

川崎的H2R 750在1972年首次参加比赛，但由于扩大的H1R帧，出现了操作问题。今年上半年，汉森队的车手伊本杜哈梅尔和阿特鲍曼在选择这种新设计之前尝试了各种架子。

建造了4台，一直使用到1974年引进修改后的车床为止。这是一号架子，DuHamel在72年末到73年间使用，在74岁的一些欧洲比赛中使用。自1974年前在英国和伊莫拉举行的跨大西洋运动会以来，一直处于“比赛状态”。

在赛车生活的某个时刻，最初安装了1972年制造的电动机(修改后的螺柱间隔)。装有Morris镁轮、镁叉滑块和三重夹具、镁化油器、带高管的交叉膨胀室、等离子涂层铝刹车盘和工厂快速填充的合金油箱。输出功率在100-110 HP范围内需要注意的一个小事项是DuHamel总是让他的机械师在他的自行车变速杆末端包裹少量拖把。至今仍然存在。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

由于风冷H2R发动机的端口设计有限，宽度太宽，发动机是基于公路自行车的发动机，因此必须安装在车架的较高位置。

需要放宽750方程式认证规则，将200个基本设计样本减少到25，这意味着可以在1975年推出具有专用赛车设计的水冷KR750。之后KR750在这里可以看到1977川崎KR750由格雷格汉斯福德出战。