公司简介：川崎重工业股份公司简称“川崎重工业”，涉及船舶、钢铁、航空、航空航天、铁路、机械、摩托车、能源、羽毛球等诸多领域，在日本本土最受欢迎。
Kawasaki摩托车作为该公司旗下必不可缺的项目之一，一直给人以“暴躁”的感觉，在早期涉足摩托车领域时川崎仅生产大排量机车，并一直以急速称霸两轮世界。近年推出的超级街车Z1000与与增压猛兽H2/H2R等重型机车更是让其名声大噪。川崎ZX-10R在国内凭借其赛车般的性能受到各地车迷的拥戴，即使狂热的运动分子也对其极为推崇。按照惯例先来了解川崎ZX-10R的前生今世。我们常说的川崎ZX-10R是从哪个车型演变而来？现在比较认可的说法是从“川崎Ninja GPZ900R”为始祖车型，此车的生命周期为1984年到1996年，排气量908cc，直列4缸，16气门，DOHC，水冷发动机的超级跑车系列，缔造了当年运动摩托车的潮流。
1990年，川崎GPZ900R：
川崎（Kawasaki）ZX-14R（六眼魔神）文章中说川崎ZX-14R在2015年推出的“30周年纪念版”？那就是在纪念川崎GPZ900R：
1986年，川崎GPZ900R的进化版，“川崎GPZ1000RX/Ninja 1000R”诞生，排气量扩大至997cc，这也是现代川崎ZX-10R的雏形：
1988年，进化版的“川崎ZX-10”诞生，沿用了上一代发动机，排气量保持在997cc，但此车只生产到1990年就停产了：
1994年，“川崎Ninja ZX-9R”正式上市，虽然排气量从997cc减少至899cc，但川崎ZX-9R的优异性能依然达到了139匹马力，并且使用了KYB的43mm可调式倒置前减震：
1998年，川崎Ninja ZX-9R改款，配备了最新的点火控制系统(K-TRIC)，镁合金发动机盖和钛合金消音器以及40MM大口径化油器等。马力增加到了141匹，并使用了tokico的对六卡钳：
2000年，川崎Ninja ZX-9R继续改款，新款的分眼灯，更符合潮流，单独的RAM-AIR冲压空气进气系统，进一步优化各部件的强度，并最大限度的做到了轻量化：
2002年，川崎Ninja ZX-9R迎来了最后一代，进一步增加马力，达到了144匹和101nm的扭矩，并使用了46MM全功能可调正立前叉，干重控制在186KG，性能达到1/4英里加速10.6秒和最高速284.6KM/H的好成绩：
2004年，川崎崭新的篇章开启。作为Ninja车型诞生20周年的纪念，川崎继承了川崎Ninja ZX-9的基因，推出川崎Ninja ZX-10R，排气量为998CC，压缩比为12.7：1，马力达到了174匹，干重却仅有170kg，急速更是达到294KM/H，新车配备了新的径向刹车卡钳：
2005年，川崎Ninja ZX-10R针对版画进行了升级：
2006年，川崎Ninja ZX-10R继续改款，空气动力学设计的全新导流罩，欧洲及美版无马力限制最高马力可达到184匹，并首次搭载Öhlins专门订制的转向阻尼器（钛尺、钉把、防甩头），从“中古”的侧边排气转为当时流行的尾排：
2007年，川崎Ninja ZX-10R针对版画进行了升级，发售了红色轮毂的火焰花版本：
2008年，川崎Ninja ZX-10R继续改款，随着各大厂不断攀升的马力比拼，川崎推出了188匹马力的Ninja ZX-10R，RAM-AIR模式下更是达到了200匹马力。全新的发动机，配备双喷射椭圆形节气门阀，确保高转速下的动力输出，且不削弱中低转速下的扭矩，原有的尾排气改回侧排气。先进的电子技术，如KIMS(川崎点火管理系统)能够精确地控制功率输出，全新的车架源自于赛车技术，并在2010款改进了Öhlins（欧林斯）钛尺：
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