从一周前打开包装的那一刻开始~

装卸完毕,一如既往的大支持光~

不挂牌就赶快溜走,强迫症又犯了,看到这辆车的一个位置就不顺眼。越看越不顺眼。越看越不顺眼。

终于改变了双盘制动器和倒置的冲击吸收,取得了很大的进步。另外,旗帜枢纽也是不小的升级。

听起来很别扭,但大家都把这叫做“马桶”.比以前进步的是,里面还有一个led灯,晚上可以拿着东西看得清楚,还配备了点火器充电口。

戴头盔的样子,空间好像没有NC750X那么大,但正常全貌可以放进去。如果是XL头盔的话,恐怕不行~

这是我最看不惯的地方,排气.阉割成为NC系列的排气,也不知道图片是什么。本来小尖嘴设计得很漂亮,只能成为秃尾鸡。还阉割了看不见的东西。和大贸易NC750X完全一样。一会儿~

闲鱼上买了重庆车友,换蝎子后拆的工厂排气,谢谢好朋友邵阳安装好。PS:最好不要换排气。这是我本人和几圈内的人修复的共鸣(我们都是NC750系列,同型发动机)。这辆车低转,低转,还有一件事,如果换排气,这辆车撑得很大,就会报废。原因如下图~

工厂排气下是铁托儿,照片上有这个黑色凸起的部分,放下大支柱要靠在这个铁托上。否则会撞上链条。(威廉莎士比亚,《哈姆雷特》,)所以,如果你改变这辆车的排气,要么拆掉大支柱,要么找个人在新排气中焊接类似的支架。

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现在的才是海外版本来面目~我这个强迫症患者现在看着觉得顺眼多了。换的时候我们研究了一下,通过排气孔看进去,发现这个海外版排气里面构造跟大贸那个阉割的排气还是不一样的。怠速时候没啥感觉,好像跑起来有了一点点劲,不过也许是我心理作用而已,因为差距非常细微可以忽略~

这车大风挡可调,风阻保护做的非常好,感觉不到啥风,身体也是,腿也是,唯一吹得到的部位很奇怪~ 脚腕。

无钥匙启动,本田终于智能化了一点点,还加入了TCS防侧滑,三级可调……本田也有电控了,真特么不容易。显示屏效果非常好,阳光下非常清晰360度无死角,不会像彩色大屏经常换个角度就看不清了。

加了原厂护杠,觉得这个比其他厂那些臃肿的护杠漂亮精巧很多。这种车倒下去有个下杠就够了,脚踏板那个位置卡在地上就停了,像个不倒翁,上半部分不会着地。

再说一个看不到的阉割,跟NC750系列一模一样,阉割了总线……真缺德。这个根本看不到,在里面,影响啥呢?比如电加热手把,如果你买了原厂的,本来打开有个插头直接插上就好,而且屏幕上会出来加热手把的显示,五级可调。阉割后这些插口都没了,千万别买原厂加热手把只能买副厂,自己接线那种,屏幕也不显示,靠看手把上灯的闪烁频率确定加热的档位。我把原来Nc750X的加热手把挪过来了,这天没加热手把根本别想上路~

牌照保留,继续骑38,无论骑还是被骑,还是挺喜欢这个活动的。

好了,都改完了,下面说说骑行感受吧。总体来说,实话实说,抛开外观和配置,只说骑行感觉,绝对不如NC750X好骑。

第一,车比想象的高很多,主要是踏板位置太宽,我1.8米前脚掌着地,比原来的车压力都大一点,原地挪车也不如原来的NC750X轻便,而且车也宽。不过我找到了窍门了,就是往前坐一点,落脚就会轻松一些。据说海外版比国内大贸版还高一大截呢,庆幸国内引进都是底座版……

第二说动力,这个我没想到,我骑那么久750X对这款发动机动力向来很满意的,足够足够了在市区。但是吧,这车不知道是因为新车?还是因为后轮15寸小?还是因为故意调教的棉顺?还是因为现在天太冷车轴?……反正同样动力模式下(比如都在D或者都在S)明显不如750X的加速力道猛,不知过完首保后是否会改变。

另外踏板的坐姿虽然舒服,不过还是觉得750X那种一跨上去自然腰就挺起来的姿势长时间骑行更舒服。踏板自己总容易勾着背骑,时间长了腰和背累。不过我也找到了窍门:脚踩在最前面斜踏板上,身体后仰,变成类似哈雷那种巡航车姿势,就舒服啦~

至于价格,看怎么比了,750X都敢卖12万,那这车多了条幅轮毂、倒置前叉、双碟刹、铝合金后摇臂、TCS寻迹、无钥匙启动,还有这个无比炫酷的外形,那它卖15.8我也就不说啥了……要按女人的标准,这么精密的大机械,才值她四个包,更没天理

抱怨社会没啥意思,不如赶紧想辙挣钱。努力的意义,就是,以后的日子里,放眼望去,全部都是自己喜欢的人和事。 ​

PS: 补充一下哈,我写的骑行感觉是跟750X对比的,毕竟这两车同平台不同款所以最能有体验。要说跟其他品牌或者其他车款,比如宝马650啊,TMax啊,那Xadv可已经是非常非常的舒服和好骑啦。在我心里要说舒服好骑,本田永远是第一的,根本不用去跟别的车比不过要说高科技、强马力、炫酷美丽、气势磅礴……这些那都不是本田擅长的领域

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