【新大洲本田ns110i磁铁锁价格】新的黑色技术新模式——和妹妹一起看NS110i

门，试车/小怪物岛/阿岘

据悉，业界内的总销量逐年下降，从车型比例来看，滑板车和进口车的逆势在增加。为什么？踏板有利于城市交通。方便、操作性和易用性强，从18岁的学生到60岁的老妇人都喜欢。最近，各企业重视250cc级以上的街车市场，但滑板车没有下降。2016年9月，新大陆本田先后发布了两款新型滑板车：E韵110FI和NS110FI，重庆战随后发布了破解RX125 FI。

啊~看到第一次，读者老爷就会跳出来发声。x，不知道是哪个时代，110，150踏板也还没有力气。——不要急着下结论。市场需要需求企业才会有应对。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，成功)不同的用户群体需求不同，只有50cc的新大陆本田Today的销量是最好的证明。

本田常年以黑科技领先全球摩托车市场，而NS110FI被誉为新大陆本田踏板的新标杆。(标杆管理不仅仅是未来标准，未来标准定义还包括更加智能和尖端技术。)这篇稿子的目的是仔细查看将成为新技术标杆的NS110。

NS110采用了新的发动机技术和制动系统，车身上有三个引人注目的关键词。

1、ACG智能启动。

2、I-Stop空闲速度关闭

3、CBS驱动制动器

首先，ACG I-Stop空闲速度关闭

1和2实际上是一起使用的。启动停止系统从一开始就已经用在汽车规格上，不太新鲜，但用在踏板上，可以增加国内真的很少见的新颖性。(威廉莎士比亚，坦普林，著。)可以说，ACG系统是本田在国内凯旋河采用在滑板车上的。自动启动停止的一般原理是在车辆上安装一个电池和一台起动机。通过能量回收系统或发电机给电池充电以储备能量。停车3秒后，发动机停止运转，以节省怠速产生的燃料消耗。重新启动时，电池为启动机供电，由启动机移动发动机，最终完成发动机启动。这样读者老爷可能还不太清楚，下面的视频很容易理解。

NS110i关机系统视频解说：

相关链接地址：

三、CBS联锁制动器

2002年本田已经应用于ST1300位，之后本田也推广到了其他车型，包括目前正在上市的VFR1200F、CTX1300 CBF1000等大排量车型，同样适用于滑板车。但是，确实有人在吹牛说这个CBS联动刹车系统是多么高科技，但是没有ABS的保证，对很多新手乘胜人来说，这东西真的很有用。(威廉莎士比亚，美国作家)。

原理：

前制动手柄通过软管控制前制动钳上的两个活塞缸。这是一个单独的前制动系统。后制动手柄通过电缆驱动CBS分配器的摇臂运动，产生双向分力。其中一种力通过驱动电缆2控制后制动，另一种分力驱动CBS分配器的气缸活塞，通过软管控制前制动卡箍的CBS活塞。

当你轻轻刹车的时候，这个CBS联动刹车发动不了。大约需要三分之二的时间，CBS才能正常工作。也就是说，如果不再次刹车，前后制动原理与其他车费没有区别。只有在视察时才开始启动。当时，CBS联动刹车系统可以用9/1的刹车调节。

外形规格

外观不会给小编太多的技术感，更多的感受本田一贯的中规中矩，整条线画成圆形，但从体型上看，看起来不像110cc的踏板，更接近150cc。第一印象，你会认为这辆车更接近舒适，而不是运动。“搭配迷你裙反而更优雅一些”

车辆上到处都是配备电动喷雾和启动系统的logo，除了哥哥身价不菲外，本田对自己技术的信心表现更大。(莎士比亚。)。

前灯形状是高光，盾牌类型、卤素灯源、宽灯LED是整个车辆唯一的LED电源，也是前导风板的美丽亮点。(大卫亚设)。

对卤素灯源无感的读者老爷无需担心,小编已详探，某宝已出鱼眼岔气大灯配件套。

尾灯和左右转向同样采用的是卤素灯源，不过搭配多层炫彩灯罩,在档次上面有所提升,但毕竟售价过万的车,LED已是标配,在此声讨。

仪表盘是小编觉得整车最具科技感外观的地方,虽然是指针设计不带液晶,但从这创新的形状,凹凸有致的时速区间配上黑蓝双色底,确实不错，仪表上方的PGM-FI电喷标示增添了科技感。

前制动采用的是双活塞单碟,后刹采用的是鼓刹,市区通勤标配吧。

飞旋踏板,不过灵敏度有待提高,妹子的纤纤玉手表示扣起来很麻烦。后脚踏位置设计合理，后乘客脚步空间舒适。

坐垫前方窄,后方宽厚一体式的皮纹坐垫，前后高度有浮度,达不到能让腰部垫靠的地步,皮质质感佳,后座坐姿舒适,整个坐垫大而厚实,妹子可以轻松在上面做一些奇怪羞涩的姿势。

后尾箱没有单独设立钥匙口,前方一体开启,储物空间相对来说还好，但全盔基本没戏,能够整盔放下,但无法盒盖,小型半盔应该不在话下,深度和妹子的衣领处能够一博。

加油口位于尾箱,而这种设计是国产合资踏板车的通用设计,也这是导致后尾箱储物空间不足的最大元凶。而很多台系踏板大部分都已是前置油箱,值得借鉴,毕竟全盔党越来越多,而超市买零食或者买菜需求的容量也是越大越好。

六角电磁锁,避免被强行爆菊,尾箱的开启并不是采用常用的左拧开启,而是采用按式。外置挂钩不能收拢,但塑料件看起来很是硬朗,相信承重能力佳。

前置物箱采用独立锁口,储物空间中,内置12v充电电源,储物位于两侧,容量左边手机一台,右边手套一副或者COKE罐装一瓶,缺点是不顺手,放个手机饮料还得开个锁,优点是半路下雨不用担心你手机进水,或者手套变湿。

带有侧撑熄火功能,脚踏熄火就是方便帅。

常用功能俱全的左右手把,按钮塑料件和国产小厂不是同一级别,喷漆和质感由于其名NICE,多了个启停系统的按钮,Idling-Idling Stop,手把油门皮套采用了波浪纹理,在手感和防滑性上都OK。

NS110i排气声：

相关视频连接：

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骑乘感受

1826*685*1097的车身尺寸,整车质量108kg，相对110cc排量而言,有点小马拉大车的感觉,但骑上之后,优异的腿部空间,宽厚的车身,舒适和重心的集中是第一感受。ACG的启动更是悄无声息，不仔细倾听，你根本听不到马达声。

在双载方面，由于整个坐垫的长度，两个的乘坐尺寸都相当宽裕，让小编少了一次和妹子相拥相挤的机会，(在此表示强烈的谴责,哈哈)。回到正题，踏板载人是常态，宽厚的坐垫给不管是市区通勤还是小长途提供了舒适的保障，不能只你骑得爽，身后的妹子也不会窘态连连。

而在弯道方面，前减偏向于城市道路设定偏硬，刹车进弯前部没有抖动感且信心十足，而车子的实际重心是偏后方的，在载人之后，重心更是后置，后减又没有采用常用的双减，而是采用侧边单减，调校偏软，导致刹车过弯尾部有回略微的不稳定感。

但单载过弯，少了别摔坏妹子玉腿的担心，侧边减震得以发挥，摇晃消失，顺畅感随之而来，但后减的回馈力度有点大，整体来说还是偏软，相信NS110i的设定是介于城市道路和乡镇道路之间。而在倾角方面，读者老爷可以看出，差不多极限了，再下就碰主撑了，弯道里NS110i更多的是让你稳定和舒适,如果你要常年杀弯，不推荐NS110i。

6.3kw的110cc新机种，在表面数字上没有太多惊喜,而实际的骑乘，你感受到更多的是油门的线性和连绵不绝，而本田大部分的踏板车大部分都是前段柔和，后劲足，这台车给小编的感觉就是越到后段,你会感觉整个车身越发的轻盈易操控。90/90/12的前轮也有着良好的指向性,便于市区里复杂的路况。

车子未做加速测试,一是仪表线未接,不能狗四录制视频,二是购买这台车的相信不会是在乎那D-BOX上面零点几秒差距的主。

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I-motor短评

近年和丙老师做了很多关于踏板的新车,125cc、150cc的，几乎百分之90都是尖锐的运动风,拼功率,拼扭矩，而时不时让小编骑上这样一台稳重而优雅且智能的小车,或许是这运动洪荒大流中的一股清风。

环保是未来的趋势，而电喷、ACG、i-Stop,这些系统未来铁定是标配,NS110i你不得不承认它是名正言顺的标杆。

整个车体搭载的智能系统,配上不外漏的外形,NS110i给人一种低调土豪的十足感,类似大众的辉腾,而车价10800,相信是很多人的吐槽点,在这小编给大家算个账吧,i-STOP的成本价在2500+ 联动刹车大概700+ ACG是黑科技无法判断,那么相当于7000+买台国内一线品牌的踏板,貌似并不是很过分。不过话又说回来，对启停系统不感冒的童靴又是另外一说。

缺点：一、外形，虽然是带了三分优雅,但这个造型太多年前的似曾相识感，希望未来能有更时尚大胆一些造型的出现，比如像新大洲本田这次在重庆展上展出的那款RX125FI,车如其名：裂行，风格明显要大胆前卫不少。二、LED希望能在车身上运用的更多。三、后减希望能进行调校，毕竟城市道路使用较多。

NS110参数表

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读者老爷看辛苦了，小小花絮请笑纳：