【踏板摩托空滤接化油器接口】踏板摩托车高速突出，跑不动，请仔细看看原来是牙齿错了、使用问题还是质量问题？

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作者：勇行天下

刚吃完午饭来到店里，发现宝物也有125踏板半裸状态停在门口。

原来是同行修好的车。故障是高转发石头，据他解释：空气过滤器、汽化器、线圈、点火器、甚至排气管被更换了，一直没有解决问题，结果我来求助，看不出到底是什么原因。

闲聊中我问是否有机油检查。回答检查油没有问题，其实这种无法改变的故障是我第一次想起示波器，前几天带回家研究的时候忘了来店里，这时有想再拿的冲动，但是脑子里有一个想法打消了这种想法，离开示波器就不能修车吗？(威廉莎士比亚，示波器，Northern Exposure(美国电视剧)

犹豫到这里的话，请先用理论和经验诊断一下。启动车怠速平稳，油门在旋转约7000 ~ 8000次时呕吐，就像空气过滤受阻的感觉一样，切断空气过滤和汽化器的连接。

虽然整个油测试失败没有改善，但汽化器界面有明显的喷气流，可以查看下面的视频(阅读网站原文即可查看)。拆开罐子检查气体，目测凸轮桃子端没有磨损。飞轮T对准时机，凸轮的刻度线与罐子头持平，没有发现排气异常。

检查阀门间隙是否紧，重新调整阀门间隙，故障保持不变。

就在这时，眼睛好像在扫描出故障的地方。是啊，发现油管90度弯了，不能懈怠，不能立即修理，最后高兴了一次，故障依然存在。(莎士比亚)。

会不会是高速单鞋引起的反喷射？焦点采访，用事实说话。摘下高压帽进行跳跃实验，火花强度好，在高转发呕吐中肉眼看不到单鞋现象，反而认为是单油。

拆开火花一看，颜色有点粉红色，虽然混合物似乎很浓，但是汽化器是对方新换的还是我们做的牌子，这个自信还是有的。(莎士比亚)。

假设负压开关只有在高旋转时漏也能响，那么在高转发时人为地抓住负压管故障并没有改善。

故障越模糊，大脑越兴奋，喝口水，重新整理思路，通俗地说，这种车只是电路，油路，机器，三个故障，必须用数据确诊。再次仔细检查点火系统。高速单鞋的频率有所加快，肉眼无法捕捉，拆开前板检查点火器的各连接线，检查过程中发现点火器接地线和车床之间有35欧元的阻力，心里正在盗窃。(威廉莎士比亚，坦普林，天呐)。(天呐)到底是这个铁丝不良造成的故障吗？

把表笔移到电池的负极。也就是说点火器接地线和电池接地电阻为0欧姆，原来细绿线直接连接到发动机外壳上。那么，这种故障不是由于车床接地不好造成的。与其多想，不如做一次。修理车床连接支线试车故障还有待处理。

请重新测量点火器的输入电压。是的，我也没有错。输入电压为17V。这是典型的充电非节气！

这种直流点火器是锁后直接供电的，如果电压太高，点火器就会灭火，保护内部。拔下整流器插头以确认采样线的移除。

把点火器的电源线换个连接点，即不接整流器，这样点火器的电源就不再会高，开油门试车，没有丝毫好转，思路再一次陷入胡同。

再看一下点火正时，再一次确定点火统没有问题。大脑高速运转。想了想前面做的全部测试数据，还需对汽油的质量做一次评估。快捷的办法那就是用吊瓶吊上新的汽油，吊上新汽油试车失望再次降临。

那么电路油路都基本确诊为正常，无它，故障点一定在于机械。假设：曾经的旧化油器如果有内漏才换的新化油器，不排除机油里有汽油，往往有些所谓的疑难杂症都是些不起眼忽略掉的小问题。扭开机油尺发现刻度线最底端都探不到有机油，是我不该太相信人，全部放出旧机油只有半瓶的量。

身上惊出一身冷汗，如果试车时机器高速运转，机油这么少，卡死了我可有责任呀！换上新的机油，路试故障表现犹在。

再一次拆下缸盖，从火花塞孔探知活塞处于压缩上止点，再一次确定配气。目测凸轮上的刻度线与缸头平行，飞轮上和T点与标记刚好对上，未发现有异常。

难道是活塞汽环或者气门磨损漏气？但通过转动飞轮接近压缩上止点时感觉阻力和新车差不多，显然不符合推理的条件，那么就算真要往下拆都是由简入繁，也许有时眼晴看到的未必真实，把凸轮上的刻度线提前一个齿轮，做最后的配气确认。

假设，凸轮的开闭角设计不合理造成这种故障也不足为奇。虽然基率不大，但简单的做一下故障有没有轻微的好转就可以确定下来。

这不试不知道，一试吓一跳。凸轮刻度线提前一个齿轮复装再一次试车，故障没有了！！

这是典型的凸轮设计问题。心中汗了一把这车质量还真不敢恭维!!!总结：这车的故障前前后后耗时40分钟左右。但如果示波器在店里的话10分钟就可以把故障给拿下。看来唯技术论和唯设备论都太片面了，两者缺一不可，好设备和高技术结合才能包打天下！