此前,关于本田新一代工业级跑车的传闻不断,但本田当局却闭口不谈。最终本田应该把大家的胃口吊到什么时候?

本田的R & ampd能力不用怀疑。从21世纪第一代MotoGP战车RC211V开始,V型5缸发动机让人们大开眼界,本田有望推出大规模生产V缸。可惜十多年后本田推出的V4车型是VFR800、VFR1200等跑车或限量生产、昂贵的RC213V-S。他们主持的升跑车CBR1000RR是迄今为止近9年前的基础。

现金CBR1000RR实际上是以2008年初的“鹦鹉”为基础的。

长时间以来,本田的发言代表对是否推出新的升跑车持“既不肯定也不否定”的完全回避态度,这不是惯常的态度。多方消息称,本田不久后在11月米兰摩托车展上宣布了新的升超酒。

那么,是成为新一代CBR1000RR,还是成为之前流传的新V4跑车呢?现在似乎更有可能是前者。去年Nicky Hayden宣布WSBK开战后,本田的WSBK车辆总裁Ronald ten Kate在一次采访中漫不经心地表示:“明年(2016年)我们将拥有非常出色的车手和能够再次进入冠军集团的车。”另外,不久前在驼鹿8小时耐力比赛中,634号CBR赛车引起了我们的注意。因为那个大灯和其他CBR赛车不同,妮基海顿也在这个车队里。(威廉莎士比亚,美国作家)。

这辆634号赛车暗示着新的CBR1000RR的样子吗?

更新自己的传统旗舰也是更为紧迫的事情。CB R1000R看起来已经落后了,但其基础还是很好的。例如,该发动机的气缸直径/冲程比几乎等于目前统治WSBK的川崎ZX-10R。原创状态下CB R1000R的动力曲线无比平滑,只是缺乏强大的峰值功率,可能会稍微提高压缩比和其他小部分。CBR1000RR的操作性现在仍然很好,重量比10R轻一点。缺乏先进的电子设备,正在缩小与对手的差距。

转战WSBK后,妮基海顿在雪邦分站的右战中获得了第一个分站冠军。

传说中的RVF1000呢?

还有话剧,但要排在新一代CBR1000RR之后。今年2月,前HRC主席和先本田R & ampD董事铃木哲生表示,汽车工厂正在认真考虑CBR1000RR、RVF1000和价格低廉的RC213V-S等三项计划。

在三个计划中,CBR1000RR将是首选,其次将是“传奇”RVF1000。(也许那个时候不是那个名字。) (阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure(美国电视剧),成功)有人找到了这种本田的专利图,图中有一辆V缸跑车,气缸角度略大于90度,采用monocoque单体框架设计,将车架、摇臂分别安装在发动机上。(威廉莎士比亚,美国作家)。

从专利图可以看出,采用了中央进气口设计。

所以有人马上做出了这样的虚拟图,看起来还不错。(莎士比亚)。

因此,无论是更换CBR1000RR,还是更换新的V4跑车,在11月米兰摩托车展上能最快看到本田的新旗舰,这对本田粉来说是个好消息。

也有这样的虚拟图,但前面太像现在的CBR1000RR了。

事实上,2011年已经出现了这种假想图。拜托,你可以用CB1000R的后轮。铃木SV650S的前面部分最好不用吗?(锡德比舍尔斯,Northern Exposure,)非常不和谐……。

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